四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致，转速一致，曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致，每个汽缸组件所做的功一致，使发动机运转良好的一种动态状态。上面所指的“一致”当然只是一种理想的理论值，从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡，只是相对的尽可能平衡。因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校，所以称之为四缸平衡，其用意也涵盖了双缸和三缸发动机。注意，单缸机没有平衡一说，其施加在曲轴上的活塞上下行压力只限于一个活塞组件所做的功，因此不论转速高低曲轴的运转永远是没有另一个作用力的。
四缸为何需要平衡：其实答案在上一节中已很明确了，多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和最低的磨损。绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机，因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速，大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计)，不需要高流速的进气量(不是不需要高容积的进气量)。因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值，它的平衡也就是一致的，因为只有一个化油器供气，每个汽缸的进气量也是一样的，当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡。四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显，严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要为汽缸、活塞等做功组件)的修理来使之平衡。
多缸摩托车多采用高转速，大功率，大扭矩设计，为了保证有充足的高流速进气量，也就采用了多个化油器供气。这种设计的特点就是只要化油器不正常，发动机正常，也会造成四缸不平衡。反之其优点就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡。
也不是所有的摩托车都是这样，如本田的CM125，雅马哈的XV125、250，它们都是双缸发动机，但只用了一个化油器供气。好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困，坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡。当然磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡，这概念是相对的。
多缸摩托车所需要的重点就是通过对多个化油器的调整，供给每个汽缸的混合气浓度，进气量不同，使每个缸的转速一致达到四缸平衡。因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度，进气量是不同的。每个汽缸的磨损量不可能一致，因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡。
并不是所有的多缸机(一个化油器供气)都能通过对化油器的调校而达到平衡,也不是通过对化油器的调校就一定能使多缸机(磨损过大的发动机)达到平衡.
四缸不平衡的弊端：我们可以体验一下，把自行车后轮架空(把它想象成一台双缸发动机)，你出一只手(相当于1缸的活塞连杆)握住左边的脚踏，我出一只手(相当于2缸的活塞连杆)握住右边的脚踏。我们一起转动脚踏就能使脚踏中轴(相当于曲轴)转动从而驱动链盘，带动链条使后轮转动。如果我偷懒使的劲不够你就会觉得转动的很费劲对不对？如果我转一圈用力转下一圈时又不用力，你肯定也会感到脚踏中轴上传来的不规则震动。如果我们一致均匀的用力转动脚踏，是不是就会觉得省力轻快得多？这就是发动机为什么需要四缸平衡。
在摩托车的实际运行过程中，四缸不平衡会使怠速不稳，运转阻力大，不顺畅，难启动，加速性差，机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一、离合器所传动的力也不一)，发动机异响(离合器大鼓响)。这是鉴别四缸平衡的重要特征，但不全都是由于不平衡引起的。
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发表于 2015-9-6 15:59:38
