复古味道 漫话摩托车兴盛潮流（3）

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复古街车
　　复古街车是复古摩托车中最基本的力量，一直长盛不衰。裸露的风冷大型发动机、双筒减震器、大号单圆头灯，双圆仪表盘……每个特征，都指向已经飘逝的工业时代。同时，充沛的动力，从容不迫的加速，深厚悦耳的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，又让你体验到骑手与机器的和谐交融。简单来说，复古街车是充满了记忆，同时并不牺牲安全、舒适和操控的现代摩托车，成为去乡怀病者追忆往昔时光的心灵慰藉。
　　本田CB1100
　　最早的超级摩托车什么样子？
　　让我们回想一下吧：1969年本田首次发布的CB750，凭借顶置凸轮轴并列四缸的出色动力，在欧美市场强有力地挑战凯旋、宝马、哈雷摩托车，掀起强大的日本摩托车风潮，从而为并列四缸奠定了主流位置。
　　近年来新问世的本田CB1100，正是对鼻祖CB750的致敬。这台大型复古街车，最吸引眼球的当属大块头的并列四缸发动机。这是近20年来，本田第一次研发的风冷多缸发动机。本田坚持要在CB1100上安装风冷发动机，认为风冷发动机有一种独特韵味，这种味道在水冷发动机上找不到。为了这种韵味，本田工程师煞费苦心，比如在汽缸上精心布置了2mm厚的散热片，就像三十年前的CB系列，不仅看上很精美，而且跑上一段路停车时，会在发动机降温时发出特有的“叮叮”声。又如在1号汽缸和2号汽缸早些，这样设计是为发动机加些粗暴味道，就像早期的并列四缸。另外，单从造型来看，这台风冷并列四缸很容易让人联想起CB900F，很大程度上是因为凸轮轴两端安装了醒目的镀铬外盖。
　　对于很多骑手而言，摩托车不以性能为唯一标准，他们追求的是品味和情调，一种微妙的人机关系，不慢不火的中庸之美，繁华落尽之后的从容大度。比如，质朴无华的造型，简洁洗练的线条，舒适的乘骑，简单易行的维护，充裕但不霸道的动力……这些，正是CB1100的价值和用心所在。
　　川崎W800
　　1999年，川崎复古街车W650面世，主要定位于欧洲和日本市场。质朴简洁的造型，怀旧的韵味，可靠的性能，迅速赢得了一批粉丝。不过，由于日渐高涨的环保呼声，采用化油器的W650不再能满足日趋严格的排放标准，并于2008年停产，让很多复古迷们惆怅不已。
　　2011年，W650的接班人W800浮出水面。在动力装置上，W800搭载风冷发动机，充分裸露缸体、曲轴箱以及大型散热片，彰显强调金属质感的古典审美。这台并列双缸的缸体与曲轴箱构成90°直角，简洁明快的设计让人视觉愉悦；高拉力钢管双摇篮式车驾，则是这台风冷发动机的绝配，让机械美感显露无遗。
　　这台并列双缸发动机渊源复杂，可以说是“混血儿”。首先，W800属于川崎W系列，这一家庭最早可追溯至上个60~70年代的W系列，包括W1、W2、W3等，最主要的特征就是并列双缸和360°点火次序。其次，W800又吸收了英伦风骨，发动机结构参照了英国古老BSA的A7型号。再次，在W800上骑手还可以体验到杜卡迪的味道，这是因为气门机构比较独特，采用的是伞齿轮驱动正骨凸轮轴。这种结构显著增加了并列双缸古典韵味，启动后伞齿轮发出的金属质感很强的“呜呜”声，也成为W800个性的一部分。
　　略有遗憾的是，原来的W650为了强调复古，在配置电启动的同时，还提供反冲启动。现在由于缸径扩大，脚踏启动排量773mL的并列双缸，对于很多人来说勉为其难，因此W800直接去除了反冲启动，这点让铁杆复古迷们留下些许遗憾。
　　雅马哈SR400
　　1978年，雅马哈推出了SR400和SR500，并凭借扭矩强韧、耐久可靠以及乘骑舒适的特性迅速流行开来。特别是主打日本本土市场的SR400，持续生产供应，持续受到骑手关注，是真正的“车坛常青树”！有意思的是，拥有SR400的，不仅有怀旧情绪浓烈的骑手，还有很多八零后、九零后。换句话说，很多年轻的骑手，都对这款历史比自己年龄大得多的机器感兴趣！
　　2014年，SR400重新向日本本土以外市场发售。这台极具韵味的复古大单缸，拥有诸多古典摩托车的细节特征，最让人吃惊的是，居然配置了反冲启动。要知道，启动大单缸从来就不是一件容易的事！不过，雅马哈在汽缸顶部左侧设计了小视窗，在左把手上安装了减压阀，再加上新的电子燃油喷射系统之襄助，骑手就能轻松动399mL的大单缸了。
　　首先，骑手要拉住离合器杆下面的减压杆，然后打开反冲启动杆，并轻轻踩压，将活塞调整至合适的启动位置。如果你经验不够，可通过小视窗观察活塞位置，当活塞指示器出现在视窗时，这就是合适的启动位置，之后，你就可以释放减压杆了，同时让反冲启动杆完全上升回位。这时，请吸上一口气，因为你的机器已经完全处于待命状态了！猛然踩下反冲脚踏杆，毫不犹豫地快速踩到底，再迅速收脚。伴随着“突突突”的震动节奏，这颗历史超过30年的古老机器，刹那间苏醒复活！（待续）