蓄电池漏液、变形故障的原因

制造过程中由于蓄电池极柱与上盖、上盖与底槽之间均使用胶封工艺生产，一但制造工艺质量控制不稳定，极易在胶封处形成漏酸。运输、使用过程中蓄电池之间发生震动、碰撞，也会使封口的胶封处出现开裂漏酸。蓄电池制造时电解液的加量较多，安全阀的损坏也会造成漏酸。蓄电池组装过程中，电烙铁的功率选择偏小、焊接时间长，均会使极柱接片的温度过高，致使其周围的基体材料软化收缩形成缝隙漏酸。因此蓄电池漏液的故障主要有极柱漏液、外壳破裂漏液、电解液多、安全阀损坏四类造成。
1、检查蓄电池是否有外伤，如运输、搬运中造成的机械碰伤、撞伤等，若是蓄电池的外表面破裂损坏有漏液处，则要将裂缝处向上放置四周擦拭干净，用耐酸粘合剂敷粘裂缝表面固化即可。
2、检查是否为蓄电池极柱端子漏液，由于极柱端子被腐蚀，硫酸会沿着腐蚀通道在内部气压作用下，流到端子表面产生漏液，由于正极的腐蚀速度大于负极，因此正极漏液后腐蚀会更加严重。这种漏液也叫爬酸或渗漏。解决措施为将极柱端子裂缝四周原固封的胶及上盖塑料材料挖去，以增加补粘胶的密封厚度和接触面积。将极柱焊片表面的腐蚀物酸霜铜绣去除干净，用清洁剂对修补处清洗干净。根据需修补的用胶量，适量调配耐酸的环氧树脂，沿极柱焊片四周逐步从裂缝深处涂起，堆积填满焊片四周。填注树脂时尽量不在胶液中残留气泡。待树脂完全固化后即可重新恢复使用。
3、造成安全阀漏液的主要原因有：一是蓄电池中电解液太多，使“贫液蓄电池”成为“富液蓄电池”。在充电过程中，过量的电解液阻断了氧和氢复合成水的通道，排气量增大，内部压力增大异常，超过安全阀开启压力，安全阀开启，在大量气体排出的同时将电解液带出，在安全阀周围结成酸液，甚至在蓄电池盒中积蓄。还有一些车型中蓄电池采用倾斜的位置安装，富液后电解液离安全阀口很近，车辆的振动、排气过程将电解液带出。二是安全阀老化，性能变差。蓄电池使用一段时间后，安全阀的橡胶会受氧气和硫酸腐蚀而老化，弹性下降，开启压力降低，甚至长期处于开启状态，造成酸雾外泄产生漏液。安全阀质量的确认，可通过听打开安全阀时有无负压的吸气声，和取下、盖上安全阀的手感弹性松紧来判断。安全阀漏液的处理方法有：一是采用耐老化的橡胶制作安全阀，以延长耐老化时间。二是在进行安全阀检查时，对安全阀的工作状态进行确认，对弹性下降的安全阀及时更换
4、打开盖片，检查帽阀周围有无渗、漏酸液的痕迹，再打开帽阀观察蓄电池内部有无流动的电解液，若发现有流动的电解液，应用注射器或吸管将其抽尽。
蓄电池变形
蓄电池变形的故障主要有外壳膨胀变形、胀裂二类。造成故障的主要原因有如下几种。
1、蓄电池外壳因内部发热软化后，在内部气压的作用下，蓄电池的外壳将向外膨胀变形。导致蓄电池内部温度异常升高的主要原因有蓄电池内部单体短路和充电时过充所致。单体蓄电池短路后导致蓄电池组端电压下降，蓄电池的充电电流始终降不到涓流转换电流值，充电器始终工作在恒压充电阶段，导致蓄电池组整体过热变形。同时过热变形使蓄电池内部极板的相互位置发生变化，还可能造成单体短路故障，使蓄电池失去维修的意义。因此，对一组蓄电池全部变形的故障维修时，先做蓄电池的电压检查，判断是否有单体蓄电池短路故障。如果各单只蓄电池电压正常，无短路造成的端电压下降现象，则说明变形是因过充电产生“热失控”所致，但并未引起单体蓄电池短路，仍然具有一定的维修价值。这时需要对蓄电池是否存在失水故障进行确认，并作相应补水维护处理。还需重点检查充电器的充电参数是否符合蓄电池的充电要求，若不符合，则调整或更换充电器。
2、若一组蓄电池中有1只或2只蓄电池变形，其故障原因可能有下面几点。
①、蓄电池组中配组单只蓄电池经使用后，单只蓄电池的充放电性能参数发生变化，可参与电化学反应活性物质的数量、环境、速度发生改变，一同工作释放的荷电不一致，充电时造成某些蓄电池过充电而引起变形。这种情况也有可能是有短路单格的存在。
②、某只蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热引起变形。
③、某只蓄电池连接时反极，造成充电发热变形。
解决蓄电池变形首先在保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长蓄电池的可充电次数或避免“热失控”的产生；还要避免内部短路或短路倾向的产生；在使用过程中应防止过放电的发生，每次使用后应及时将电池放出的电补充足。特别是在蓄电池长期存放不使用时，做到充满电再存放，每隔1～2个月及时补充自放电造成的容量损失；使用参数合格的充电器充电；在高温环境下充电还要保证蓄电池的散热良好，避免蓄电池充电时温度过高。
3、若蓄电池发生了胀裂，则可能是因下面原因造成。
①、蓄电池安全阀开启压力过高或堵死。若安全阀开启压力过高或堵死，则使蓄电池在充电过程中产生的大量气体无法及时排出，从而积蓄在蓄电池壳内行成极高的压力，最后造成蓄电池胀裂变形。
②、蓄电池极板发生硫化。极板硫化的蓄电池在充电电流过大或充电时间过长时，单格电压及电解液温度将迅速升高，并产生大量的气体，使蓄电池极板上的活性物质松浮脱落、体积膨胀，容易引起蓄电池胀裂变形。
③、蓄电池极板的焊耳与汇流排焊接不牢固。蓄电池的极板在大电流放电时，若在这些焊接处不牢固，焊接处因接点过细或接触不良引起烧蚀、打火现象，火花点燃蓄电池内部的氧气和氢气的爆炸性气体，内部压力急增使蓄电池胀裂或爆炸。
对于蓄电池的胀裂故障维修，应注意安全阀动作压力的检查，保证蓄电池安全阀动作的可靠性，将蓄电池安装牢固，导线接头与电桩的连接要紧固；避免蓄电池的过度放电，和亏电存放；对蓄电池充电时，一定要避免大电流或经常发生过充电现象。对一组蓄电池中有1只或2只变形的故障，应排除蓄电池组容量不一致的问题，对蓄电池组重新进行配组。


蓄电池电解液损失过快
铅酸蓄电池在充电过程中，为防止硫化保证蓄电池的使用寿命，需要进行适当的过充。在充电末期和过充时，部分电能将水电解变成氧气和氢气。虽然贫液式蓄电池增加了氧氢复合还原成水的设计，但不可避免的存在气体排出，因此从工作原理上铅酸蓄电池电解液的损耗是不可避免的。如蓄电池内部的自放电大、单格内存在轻微的局部短路等引起的能量在蓄电池内部消耗，长期积累也将导致电解液的损耗过快。应当说明正常工作中的电解液损失的实质是电解液中的水被损耗，酸没有损耗导致的是电解液的比重加大。如蓄电池的外壳等损坏，导致蓄电池的电解液迅速泄漏，此时引起的是电解总量的减少。蓄电池内部酸的比重不变。我们应该根据电解液的实质判别是补充蒸馏水，还是补充标准比重电解液。
1、检查蓄电池的外壳是否有破裂、漏液之处，安全阀盖子四周封口有无裂缝、损坏。若有问题应进行修理，修复后再添加电解液。
2、检查充电器的参数是否超出标准范围，如充电的电压是否过大。若充电电压过大，会使蓄电池长期处于过充电状态下，引起蓄电池温度升高，电解液大量提早蒸发失水而很快消耗。这种情况应对充电器进行检修和调整，还需对蓄电池及时补充水分。
3、检查蓄电池的放电电流是否过大。若放电电流过大，也会引起蓄电池内温升高，加快电解液的消耗。这时需要对整车的性能进行检查，找出引起整车电流大的原因并解决故障点。还需对蓄电池及时补充水分。
4、检查蓄电池是否有极板短路或隔板损坏现象。蓄电池内部短路会造成充电时电解液温度上升快，使电解液消耗加大。这时应对蓄电池进行相应的维护。