电动车异常故障检修

1、电动自行车续行里程异常缩短。
蓄电池组的容量下降，整车负载加重均将使续行里程下降。所以应从这两方面着手解决。
（1）、检查蓄电池组是否充电不足或蓄电池组已接近寿命终止期。蓄电池组充电不足，则要检查分析是充电器原因还是蓄电池本身的原因，找出故障原因再进行相应的处理。蓄电池组如已接近寿命终止期，则应更换新的蓄电池组。
（2）、检查电机是否有故障，造成电机耗电量增加，使电动自行车续行里程缩短，应对电机进行检查维修。
（3）、检查制动系统是否过紧，如制动器调整得过紧会使阻力过大，增加整车的功耗，使电动自行车续行里程减少。
（4）、检查轮胎气压是否足。轮胎气压不足，会增加电动自行车行驶的阻力，从而增加功耗，使续行里程减少。
2、蓄电池充足电，装上车后很快就欠压保护了。
控制器检测到电源电压到达设定的欠压值时动作，停止向电机供电，实施欠压保护。若在控制器供电的主回路出现接触不良将使故障明显。
（1）、检查蓄电池是否已接近寿命终止期，若是则应进行维护或更换新的蓄电池组。
（2）、检查电源到控制器输入连线、导线与插接件的压接、插接件的铜端子是否有氧化、接触不良等故障；检查大电流线路的导线线径是否太细太长，因为这种情况会导致线路线损加大，压降加大，使蓄电池组的端电压下降较快，从然使控制器进入欠压保护。当线路存在故障时也会使电路压降加大、故障点发热、效率低下，严重影响蓄电池的放电性能，使控制器过早地进入欠压保护状态，有效续行里程明显缩短。更换电机、电源线时一般采用导线截面为1.5mm2的多股铜芯导线。
（3）、检查电动自行车的工作电流是否过大。电动自行车的耗电主要还是电机，因此电动自行车的工作电流大，应重点按电机工作电流大的故障排除方法对电机进行检查。
3、电动自行车充不进电。
充电困难与充电器、蓄电池组有关，还与两者的参数配套有关。一但出现损坏和接触不良将使充电异常。
（1）、检查充电回路的连接是否可靠。认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，检查充电器与蓄电池充电插座的连接是否有接触不良现象。检查充电回路有无虚焊、断线等故障问题，若有则要重新连接，保证充电回路的连接牢固。
（2）、检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求，要根据充电器故障问题的分析方法进行分析，若充电器不正常应进行维修或更换新的充电器。
（3）、检查蓄电池充电时端电压是否正常，是否存在缺水、硫酸盐化的缺陷。蓄电池内部故障重点查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。检查蓄电池的极板是否存在不可逆硫酸盐化。可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，蓄电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多，放电时电压下降特别快，蓄电池不存电或存电很少。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组蓄电池或激活蓄电池。
4、一给蓄电池充电，充电器便损坏。
充电损坏充电器反映充电负载过大。检查的重点如下。
（1）、检查蓄电池连接线是否有错误，若有错误，重新核对调整连接。
（2）、检查充电插座极性是否接反，若极性接反，改正充电插座极性。
（3）、检查充电插座是否有短路现象，若存在短路现象，排除短路故障。
（4）、检查充电器输出极性是否接反，若极性反了，更换与蓄电池极性相同的充电器。
（5）、检查蓄电池是否被过放电后转极了，如果转极了，维护或更换蓄电池重新进行配组。
5、电动自行车蓄电池存放时间不长就没电。
蓄电池存放时跑电可由负载耗电、电路漏电和蓄电池自放电等因素引起。需问清实际情况逐一排除。
（1）、检查电源锁是否关断，若电源锁未关断，则电动自行车中部分零部件会通电，有小电流形成，使蓄电池慢慢放电，所以电动自行车存放时应关断电源锁。
（2）、检查电源线路的绝缘是否良好，若电源线路绝缘不好，蓄电池就相当于构成了回路形成放电。可以使用绝缘表检查线路的绝缘情况。
（3）、检查蓄电池本身的自放电是不是过大，此问题为蓄电池本身的质量问题，应根据蓄电池故障的分析方法进行分析，排除故障或更换新的蓄电池组。
（4）、当电动自行车接有防盗报警器等不通过电源锁控制的负载时，尤其明显，因为这些电器件自身都会有少量的耗电，使蓄电池组一直处于放电状态。
6、电动自行车蓄电池使用寿命过短。
正常使用中的蓄电池寿命在1～2年左右，若使用过程中对蓄电池造成损伤，将大大缩短有效使用时间。
（1）、检查充电器是否有质量问题。若充电器的充电参数与蓄电池不配套，会造成蓄电池过充或欠充电的情况，直接影响蓄电池的寿命。
（2）、检查控制器参数设计是否合理。若控制器放电电流过大，无过载、欠压、限流保护或保护值设置不合理，将造成蓄电池过度放电，影响蓄电池寿命。
（3）、检查电机是否质量不好或存在质量问题。若电机损耗过大，磁钢退磁、效率低下等，都会导致耗电电流大，使蓄电池大电流放电，影响蓄电池寿命。
（4）、检查是否为电动自行车车体过重或经常超负荷工作，若是这种情况也会造成蓄电池大电流放电，影响蓄电池寿命。
7、电动自行车控制器频繁烧坏。
控制器质量好坏、使用接线是否正确、负载持续增加均可使大功率元件损坏。对此故障还需考虑整车保险丝的额定参数选择是否过大，或保险丝参数不规范，应适当减小额定电流值。
（1）、检查电源线的正负极是否接反了，认真核对控制器的正负极，更换新的控制器。
（2）、检查控制器是否进水了，由于电动自行车的工况比较恶劣，特别是下雨天行车，如果控制器的防水性能稍差就极易进水，造成控制器烧坏。
（3）、检查负载是否有短路、搭铁等现象，负载的短路也会造成控制器烧坏，找出并排除故障点更换新的控制器。
（4）、检查是否是负载过重。若电动自行车载重量过大，输出功率就要增大，使控制器的输出增加，若超出控制器所能承受的范围或者控制器本身的质量差就极易造成控制器烧坏，应要控制电动自行车的负载同时也要使用质量可靠的控制器。
（5）、检查控制器的内部元器件是否有虚焊、假焊等现象，这类问题要根据控制器故障检修的方法进行排查，找出问题点后重新焊好元器件。
8、电动自行车照明灯和转向灯都不亮。
信号和照明系统无电的故障排除比较简单，重点应首先排除公共电路部分的故障，再进行个别元件的质量检查确认工作。
（1）、检查引出线是否有断路，这种情况重点要检查照明电路和转向电路的公共线电源线和负极线是否有断路现象，若有则应重新连接好线路。
（2）、检查照明灯和转向灯的灯泡是否损坏，若灯泡损坏，则要使用相同型号的灯泡进行更换。
（3）、检查直流电压变换器是否损坏，许多48V电压的电动自行车都使用了DC-DC直流电压变换器，将48V电压变换成12V或其他电压供灯具和喇叭使用，若直流电压变换器损坏了，则照明、信号系统的电源电压可能升高，烧毁所有灯泡引起全部不亮的故障，应对直流电压变换器进行维修或更换新的变换器。
（4）、检查照明开关和转向灯开关是否损坏，若开关损坏，则要进行相应的维修或更换新的开关。
9、双动力电动自行车不能转换。
双动力电机的不转换故障缩小在继电器控制回路、控制器和电机范围内。尤其以继电器控制回路的故障率较高，是检查维修的重点。
（1）、检查转换开关是否存在问题。若转换开关有问题应维修或更换转换开关
（2）、检查继电器是否能可靠地吸合。一般继电器频繁工作触点因电弧作用易烧坏，不能很好地吸合，因此要选用带有灭弧措施的质量较好的继电器，可大大延长继电器的使用寿命，保证继电器的工作可靠。
（3）、检查控制器是否有故障。如果控制器坏了，就不能实现有效转换了，控制器的故障问题可使用替换法进行检修。
（4）、检查双动力电机是否有故障。电机不论是高速绕组或高效绕组发生了故障，都不能实现转换，只有一档能够工作。
10、电动自行车防盗报警器异常。
防盗报警器异常的故障中，若控制器出现故障应参照前面章节中控制器故障的检修方法进行排查，其它一些故障现象，可参照下述方法进行检查。
（1）、遥控器其中一个丢失或损坏。这种情况不需要更换整套防盗器，只需配一只原厂遥控器并对防盗器进行重新学习。
（2）、遥控距离太短。检查主机天线是否拉直，若未拉直，将其拉直即可；检查遥控器内电池电量是否不足，若不足请更换新的电池。
（3）、遥控器灯不亮，原因为电池没电或电量不足，请更换新的电池。
（4）、电机出现倒转情况。此情况出现在触动防盗时，电机往后倒转。解决方法为：第一步：解除防盗。第二步：同时按住遥控器上、下三个键5秒钟，听到“嘀”的声即可。
（5）、防盗器出现误报警现象。为防止防盗器误报警，可以调节防盗器的灵敏度，在噪声比较大的地方将灵敏度调低一点来防止误报警，在夜间比较静的况下采用静音功能，使其只抱死电机而不发出报警声，这样可避免因误碰车而误报警，产生噪声扰民。
11、电动自行车蓄电池爆炸。
蓄电池爆炸以发生在蓄电池盒中居多，现象为将蓄电池盒炸裂。电池体自身开裂主要由内部压力太高后胀裂所致。
（1）、引爆。电动自行车蓄电池充电后期会排出氧气和氢气。两种混合气体的浓度达到一定比例时，如遇到放电时接触不良引起的火花，将发生爆炸现象。由于蓄电池组串联焊接，保险管接触不良的比例，比蓄电池内部极柱断开的比例高，所以蓄电池爆炸发生在蓄电池盒中居多。对此解决的措施是加快蓄电池盒内的空气流通，在蓄电池盒适当部位加些通气孔。同时提高焊接质量、旋紧保险管的旋帽。
（2）、胀爆。蓄电池的外壳一般用ABS塑料做成，当内部压力大于40kPa时，加之蓄电池发热引起外壳变软时就会发生胀爆。发生胀爆的主要原因是蓄电池的安全阀失效，不能将内部充电析出的多余气体及时排出。对胀爆的蓄电池只能更换处理。
12、电动自行车起火。
导致电动自行车起火的原因为电流流经的线路中，局部有大量的热量形成明火，引燃可燃物。控制线路过流、预防短路和接触不良是避免起火的主要手段。
（1）、检查电动自行车的线束导线是不是达标，特别是电源线与动力系统线。电源线和电源锁的连接线、与控制器的连接线，控制器与电机的连接线一般要使用线径为1.5mm2以上的优质多芯铜导线。若电动自行车这些线不达标应及早更换线束，防止起火现象的发生，造成严重后果。
（2）、检查线束的工艺是否有缺陷。电动自行车的线束不是一根线连到底的，中间采用了各种各样的接头，加上控制电流通断的车锁、继电器等，一旦在这些地方工艺不达标，存在制造缺陷就会产生较大的接触电阻，极易发热着火。应对以下几个工艺点做重点检查。
①、控制器与电动机之间的导线连接。这是整机功率最大的消耗点，很多问题出现在这里。厂家一般采用的连接方式是插头式，连接好后再用钳子压一下以增加接触面积。这种方式不能保证连接的可靠性，时间久了接头处就会氧化变质，接触电阻增大，欧姆热增大会烧坏接头导致严重后果。
②、控制器与蓄电池之间的导线连接。这个地方的问题更加严重，若连接插头质量不好，久而久之容易产生氧化，欧姆热加重烧坏接头，若接头烧坏，很可能造成蓄电池正负极连线短路，产生大电流放电，引起火灾。在骑行中着火，它占一部分原因。
③、电源锁与蓄电池的连线。很多电动自行车的电源锁直接控制整车电流，若电源锁的质量不达标接触电阻大，每次工作的时候，电流都要通过锁的接触片形成回路发热，从而使两个铜片间氧化，导致接触电阻增大，工作时会产生剧烈的欧姆热，车头运行中起火这个问题是根本原因。
④、电摩蓄电池组与空气开关之间的导线连接。空气开关的引线端一般采用金属片夹紧的方式，若连接不好，甚至是铜线连同绝缘外皮一同夹在空气开关内，时间久了，就会因发热导致导线外皮熔化、起火，烧坏空气开关引起火灾，给电动自行车充电时所引起的火灾往往就发生空气开关的接头上。
（3）、检查保险丝座的质量是否过关。上面已对保险丝座的熔化的原因做了分析，若保险丝座的材料不阻燃，熔化后就有可能引起火灾了。
（4）、有些电动自行车放在家里未使用也着火了，一般情况下，为某一处出现异常的短路电流或电弧使局部热量积蓄引发明火所致。