摩托车电路维修中容易忽视的问题

1. 忽视检查点火系统最低发火转速
  单纯卸下故障火花塞试火的试验方法，存在着有时不能准确判断点火系故障的现象，不但白白浪费了宝贵的维修时间，也易在排除故障时形成无意的人为“误导”。因此，在检查、排除点火系故障过程中，如使用火花塞试火或高压包试火时，一定要在故障发动机上安装一只火花塞，有条件时，最好配合使用电子转速表测量启动转速。若使用旧蓄电池（电压在12V左右）启动转速为300～350r/min，火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄电池（电压在13.5V以上）启动转速超过400 r/min时，火花塞发出的火花呈蓝白色，即可得出初步结论：该发动机可能存在最低发火转速偏高的故障，可通过检测点火系统的各项电气性能，以及更换点火线圈和电子点火器进行对比试验，直至彻底排除故障为止。
2. 忽视点火触发间隙或气隙偏大对启动性能的影响
  摩托车发动机的点火系统，一般采用飞轮转子式磁电机，即磁铁与飞轮制成一体，成为发动机飞轮的一部分，永久磁铁随飞轮一同旋转形成磁场，在固定不动的电枢线圈中产生感应电流，同时起着贮存和释放机械能的作用。四冲程发动机采用无触点点火系统时，其磁电机触发线圈设置在飞轮转子的外部，上面有一块永久磁铁，转子转动时，触发线圈感应出脉冲电流，向电子点火器（CDI）装置提供触发信号。
  为了确保点火系统有强烈的点火触发信号，又不使触发磁极与飞轮转子凸台之间形成干涉，故在触发线圈磁极与飞轮转子凸台之间设计有0.40～0.80mm的触发间隙。通常情况下，触发磁极与飞轮转子凸台之间的间隙，可由设置在触发线圈磁极座上面的安装通孔（有的为椭圆形孔）进行调节。由于零件制造公差方面的原因以及摩托车发动机修理过程中该部位复装，或因触发线圈磁极磨损等因素的影响，有时其点火触发间隙会变大，故而不同程度地影响发动机点火系统点火性能。同样道理，定子外圆与飞轮内壁之间也需要一定的间隙，才能确保磁电机点火、充电系统正常工作。
3. 忽视磁电机飞轮凸台弧长与飞轮键槽中心的角度偏差影响磁电机的点火提前角
  按照发动机点火系统原理分析，四冲程摩托车发动机点火器的点火特性一般被设计成二阶折线，即低速段和高速段各对应一个接近于固定的点火提前角，中间过渡段用斜线连接。高低转速段之间的点火提前角之差，通常由磁电机飞轮上的触发凸块所占弧度来决定。触发凸台的技术参数，直接决定了脉冲触发信号的产生和高转速下的正确点火提前量。磁电机飞轮上的触发凸台有二个关键之处：第一是飞轮凸台相对于花键中心孔的起始位置，第二是飞轮凸台的长度；触发凸台的位置是由装在机体上的触发线圈的安装位置决定的，它是经过反复计算得到的（根据触发线圈磁极中心和相对于上止点的角度再提前10～15°），并在工厂制造时已经确定了具体位置，它是CDI电子点火器的坐标原点。而触发凸台的长度，关系到磁电机高速运行时的最佳点火提前角。这是因为触发信号实际上只是转速信号，它反映的不是脉冲电压的高低，而是频率的快与慢。因此，飞轮上的触发凸块所占弧度的长短，不同程度地影响着磁电机在什么转速下开始进角和在哪个转速下达到最大进角的过程，也就是说，影响着最佳点火提前角。如果更换的磁电机飞轮上的凸台长度比原机匹配的飞轮圆弧凸台长，则会使发动机在经常使用的转速范围内的点火提前角过小，直接影响了点火系统的正常工作，反映到摩托车上，就是尽管加大油门，发动机最高转速上不去。
4. 忽视检查磁电机充电线圈、点火线圈的初、次级线圈匝间短路和飞轮存在失磁现象
  大多数摩托车维修人员，在检修摩托车点火系统时，一般都是在火花塞，点火线圈、电子点火器（CDI）上做“文章”，容易忽视检查磁电机充电线圈、点火线圈的初、次级线圈匝间短路和飞轮存在失磁现象。因此，在遇到发动机点火系统火弱故障时，除了例行检查火花塞、点火线圈外，还应对磁电机充电线圈、点火线圈的初、次级线圈匝间短路和飞轮是否存在失磁现象着重进行检测。
5. 忽视检查点火开关和紧急熄火开关
  检查点火开关和紧急熄火开关的方法很简单，就是将挑出来的电子点火器电缆线束插接件中的开关线端插回，然后用断开紧急熄火开关电缆线束与主电缆线束的连接来判断何处有故障。如果断开紧急熄火开关电缆线束与主电缆线束的连接，点火系统恢复了正常，就说明紧急熄火开关有故障；如果点火系统不能恢复正常工作，就说明点火开关有故障。根据有关技术规定，点火开关和紧急熄火线端的静触点与接线端的静触点之间的绝缘值应在1MΩ以上。紧急熄火开关的故障检修方法是打开右手把座，分解紧急熄火开关，对两个静触点之间的绝缘板进行清理，去除污物和被烧蚀变质的绝缘板，使其恢复绝缘强度，能够正常工作。如果点火开关有故障，最好进行更换。
6.忽视车辆电气系统接地回路的检查
  现在摩托车的电气系统的连接线路都采用了单线制，电气设备的工作回路，一路使用导线进行连接，另一路则是由摩托车的金属构件，如车架、发动机机体等进行连接。单线制的优点是以全车金属构件作为公共接地点，可以节约连接导线，安装也比较方便，进行线路检修比较省力省时。由于摩托车金属构件的连接比较复杂，其连接支撑点较多，不同程度地存在着接触电阻，尤其是行驶数万千米的旧车（坐式摩托车发动机与车架采用柔性连接，其接地线最容易锈蚀松动及接触不良，是该故障发生率最高的车型），其连接支撑点极易锈蚀和产生松动、接触不良等情况，使连接支撑点的接触电阻增大，造成全车电气系统的接地回路电阻值增大，对点火系统的正常工作产生不良影响，从而引起发动机难启动、行驶过程中发冲故障，严重时，发动机不能启动。由于部分摩托车维修工对此认识不足，因此，在检修发动机启动故障时，往往只注重检查点火系统中的火花塞、充电点火线圈、点火线圈（即高压包）、触发线圈、电子点火器、磁电机转子和定子等电气零部件，而忽视对车辆电气系统接地回路的检查，使维修工作变得复杂化。
  为此，在排除点火系统故障时，除了正常的检查火花塞、点火线圈、电子点火器等零部件外，不要忘记检查摩托车电气系统的接地回路是否处于良好的状态。在对摩托车电气线路和接地线路不太了解的时候，可以采用增加接地线的接地点的方法进行补偿。其方法是尽可能选择线径粗一些的连接导线，在稳压整流器的安装部位，或是车架与连接架的紧固螺母部位，或是靠近磁电机紧固螺钉（螺母）部位，增设电气系统接地线的连接点，并确认这些部位有良好的接触，从而保证电气系统接地回路的畅通。可在增加接地线的接地点前后进行点火对比试验，一试便知。