关于气缸的磨损

        由内燃机原理可知，摩托车发动机在工作过程中必须经过进气、压缩、爆炸、排气四个行程。当活塞运行到上止点位置时，燃烧气体的最大爆发压力全部作用在活塞顶上，同样，高温燃气的最高温度也在活塞上止点时以上的燃烧室区域（包括汽缸筒的最上端，其瞬间爆炸时的燃点温度达2000～2500℃）。发动机最大负荷时的活塞顶部中心最高温度达330～430℃，活塞头部周边的温度也在300℃左右，所以说，燃烧室的工作条件是非常恶劣的。发动机工作时，以活塞裙部作导向，活塞环则与汽缸作相对运动，产生相互摩擦，磨损是必然的，不可避免的。

        那么，为什么汽缸上部的磨损要比其它部位要大呢？从上述原理可知，汽缸的上部温度最高。理由是：当活塞运行到上止点时，第一道活塞环的对应处，此时环的背压力很高（环背压力指气体施加在活塞环槽底径与活塞环内径处的压力）。加上此时活塞环运动时将对应处金属表面的炭烟和润滑油刮净，裸露出新鲜的金属表面。再有，燃料燃烧后生成的有害气体与高压下汽缸壁凝成的水汽形成了最大的腐蚀磨损量。况且，第一道活塞环处的润滑油最少（润滑油无法到达此位置，除非存在活塞环窜气），它的润滑主要是在活塞下行时经过汽缸中段得到的微量润滑。因此，正常情况下，汽缸的磨损总是在上止点位置第一道活塞环的对应处。而当活塞下行，气体的温度和压力都不同程度地下降了，并有润滑油膜的保护，起到了防护壁面的作用，磨损量也就逐渐减小了。基于发动机汽缸的磨损机理，标准的汽缸筒内径，通常都呈上小下大的正锥状（正锥状一般要求不大于0.005mm）。对于呈上大下小的倒锥形状的汽缸筒严禁使用，请予特别注意。

        汽缸筒内径呈腰鼓形状的，这属于不正常的磨损。一般是由于发动机吸进了大量的灰尘和其它异物造成的。因为灰尘等异物进入汽缸，会成为磨料，活塞与汽缸产生研磨。而活塞运动速度最大处，即是活塞行程的中间位置，所以，形成的磨损曲线就成为了腰鼓形状。汽缸的这种腰鼓形磨损，市场在用摩托车中比例比较大，其原因就是有些用户不重视对空气滤清器的维护和保养，平时懒得去检查和更换空滤器滤芯，久而久之，便形成了异常磨损。

涵老师我不看你这关于气缸的磨损，修了这么久还不知道缸套是上小下大，写的太好了，认真的学习了。

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大师讲的太好了，这些天我一直在想的问题却被你讲的这么透彻，小弟还有个问题想请教一下，为什么出厂的发动机缸压可以达到，我装的最大只到7公斤，具体该如何检测呢？抛开气门的问题不说，直说活塞，环开口在0.02左右，

嗯，又学了一招

又学习了！呵呵！挺好

维修必修课，特別好。
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路过学习了