普及贴：滑动离合器

    对MotoGP来说，跑得快已经不是一个难题──最快的四行程990cc赛车，已能作出215mph（约358km/h）最高时速，而且未来还会越来越快．真正让车队忧心的……反而是减速Rossi和他的竞争对手一样，都不是为了跑得更快、或是耍酷，才用侧滑方式入弯（这和一般观众的认知完全不同）──他们侧滑的唯一理由，是为了和「引擎煞车」搏斗、取回控制权的唯一方式．在严苛的激烈赛事中，任何一丁点的侧滑，都足以损失宝贵时间；然而在当时的车辆设定条件下，这是非常不得以的变通方式.

    滑动式离合器主要出现在大排量高性能车上，其用意主要是为了减轻发动机造成的后轮跳动、以及换档时转速接合不順造成车辆不稳等现象，其主要原理是利用单向滑槽，当离合器受到反向牵引力（退档、收油）时，其单向滑槽能夠让离合器分离（允许转速较快的部分分离旋转），不會受到发动机牵引力的影响，能让车手更轻松的操控车辆。

    MotoGP车队使用各式各样的滑动式离合器、或「后轮扭力限制器」，以获得最佳进弯路线．其实各家理论都是换汤不换药──基本上，就是设法减低车手退档入弯时、后轮与引擎间的「负向牵引力」．滑动式离合器允许转速较快的那一方分离旋转，让后轮不破坏原有的循迹性顺利入弯．对现今MotoGP而言，设计一组有效率的滑动式离合器，要比从引擎再榨出几匹马力更重要，就像Yamaha YZR-M1技术总监Ichiro Yoda所说：“根据我们的记录数据，多数赛道上全油门的时间只占不到15%、而油门全关的时间却高达40%！因此，「零油门技术」（Zero-throttle）反而显得更重要．车手希望以更高的速度入弯，但引擎煞车会对那时的速度造成妨碍．

    其实这玩意儿根本不是什么新技术，滑动式离合器早在1930年代就已经存在．Honda是第一个把它应用于比赛的车厂，搭载于引擎转速高达22,000rpm的NR500．该车基本上可说完全没有飞轮（真正的赛车为求彻底轻量化、油门反应直接、拉转快速，多半会把飞轮做的很小、甚至没有飞轮；但相对低速扭力会变差、也很容易熄火），因此只要油门全关、引擎立即熄火，造成后轮严重死锁，滑动式离合器就是因应此一紧急需求而开发出的产物．若干年后，Honda又把它装置在RC30上，成为World SuperBike赛车不可或缺的配备之一．当四行程MotoGP出现时，它马上成为主要议题，因为大部份的MotoGP车手早就习惯500cc二行程极低阻抗的引擎煞车．

好文当顶。

看了帖子，知识又积累了一点