本文只探讨"传感器"，其他地方本系列不做深入的研究。
电喷车上的传感器，除了"曲轴相位传感器"，其余的都可以拔掉（没它一样着车，只是效果不太好）。
也就是说:"曲轴相位传感器
"（触发线圈）是电喷车上最重要的一个"传感器"。
接下来是"节气门位置传感器""进气压力传感器""发动机温度传感器""进气温度传感器""海拔高度传感器""氧传感器"。。。
好，咱们先来聊聊"曲轴相位传感器":
它的作用是告诉ECM什么时候喷油，什么时候点火。
咱们化油器车一般都是单凸台的。曲轴转一圈，传感器给点火器一个信号，让它（点火系统）点一次火。不分排气上止点和压缩上止点。反正都跳火。（只是排气上止点 点不着火而已）。可是也要消耗能量吖。而且不能保证混和气燃烧产生的最大爆发力在压缩上止点后10°（为什么要在压缩上止点后10°产生最大爆发力？咱们回头再开新帖哈）。
解决方法就是——设计师们多设计几个凸台，让ECM计算去。——反正它就是一个计算机。反正它的计算是强项。咱们设计6个凸台，每60°一个；还可以设计10个凸台，每36°一个；再精细一点儿，设计18个，每20°一个。。。凸台越多，计算得就越精细。燃烧效果就越好。。。
可是问题来了——ECM怎么知道什么时候点火？什么时候喷油？这一圈好多个触发信号，以哪个为准吖？！
嗯。。。设计师们想了个办法:我把某一个凸台设计的与众不同（我让它长一些，是你其余凸台的两倍长，这回你ECM就能识别出来了吧？！）转到这里，好了，我知道要点火啦（或者预备要点火啦）！
好了，这是"张三"公司的做法。
可是我是"李四"公司的吖，我跟你一样的话，我多没面子吖。嗯，好吧！我和你不一样，对！就和你的不一样！你能咋滴我？！我把你这一圈的凸台给你整没一个——你"张三"不是到了这儿给出一个"长（念chang；不念zhang）"的信号吗，我到了这儿直接就"不给你"信号。ECM用的是"李四"的程序——好嘞，知道了，点火啦（或者 小的们，准备好马上要点火啦）。
所以——不同公司的ECM不通用。
而且，不同的版本不同的程序，在这个"特殊"的信号后多少个凸台（也就是多少多少度）点火，也是不完全一样滴——一方面是取决于ECM内部的程序；另一方面是取决于曲轴的半圆键。
这对于习惯了"换件法"维修的师傅们可惨咯。。。
不管"张三"还是"李四"。只要能让ECM知道什么时候点火，也就可以让ECM在什么时候喷油——无非提前个一百几十度（一个进气上止点稍后；一个是压缩上止点以前。）。
可是别忘啦，ECM并不知道"曲轴相位传感器"给它信号时是在"压缩上止点"还是"排气上止点"。多点一次火，只是浪费了一次（电）能量。可是它还要多喷一次油吖！这可乖乖不得了，这比化油器车还要费油吖。
于是乎，设计师们在抽了N盒烟，薅掉了N多根头发以后，终于想到了一个解决方法——让凸轮轴来告诉ECM是"压缩上止点"还是"排气上止点"。于是乎，就多了一个叫做"凸轮轴相位传感器"的东东。。。
方案做出来了，报上去。老板（总裁，董事长）一看大怒:"八嘎，我滴成本增加了好几块滴干活"。
不过没办法，只能先凑合用着吧。
后来吖，设计师们有事儿没事儿就琢磨:这个排气冲程和进气冲程曲轴转速差不多；这个压缩冲程曲轴转的慢；做功冲程曲轴转速快。。。我在转子上多设计几个均等分的凸台，利用曲轴转速告诉ECM哪是"压缩上止点"哪是"排气上止点"不就OK了吗？！
方案又做出了啦——省了一个传感器，而且凸轮轴的加工程序简化啦！再次战战兢兢滴报上去。老板（总裁，董事长）一看大喜:"呦西，今晚花姑娘滴有"。
好了，"曲轴相位传感器"是怎么来滴——它就是这么来滴。从化油器车延续到电喷车，只是换了一个高大上的唬人的名字而已。甚至于连电阻值和输出的交流电压都没变。变化的是转子上的凸台。
至于怎么检测——各位看官肯定都会吖！
但是你没了它，ECM就不知道什么时候喷油什么时候点火。索性ECM就不干活，罢工啦！
没办法，设计师们就是这样设计的，免得老板（总裁，董事长）大怒:"你滴，废材一个，死啦死啦滴"！
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