冬季踏板车启动的确是件非常让人费心的事情，踏车四冲车在设计结构上的种种弊端使低温启动变得非常不可靠，在此向大家介绍几种改善启动方法的技巧： 一、尽量脚启/不用电启 很多版友喜欢早晨用电启，但冬季电瓶化学反应不如夏季好，电瓶释放的电量明显不足，以至不能带动曲轴旋转，而脚启带动曲轴旋转的速度则来源于脚踩踏杆的力量和速度，有劲尽管使出来……另外电启虽然打不着，但化油器还是往气缸内输入大量的大颗粒燃油，有些人喜欢不停的打，油过多了火花塞则“淹死”，再想启动就非常困难了，而且对起动电机和蓄电池的损伤也非常大！这种现象在大街上本版倒是屡见不鲜。 二、更换粘度适合的润滑油 尽量用双标号的润滑油，关于润滑油级别品质在此不详述，夏用油20W-50标号的在冬季显然不合适使用，建议采用10W-40或10W-30的润滑油足以对付南方地区的冬季了。 三、空踩润滑： 行车前先不急打开电门，空踩启动杆10-15下，技巧是踩下去的速度要快，收脚的速度也要快，不会的版友要加强练习了，好处是： 1、可以让气缸和活塞之间涂满润滑油，2、使机械部分磨擦生热，润滑油有一功效为减小发动机零件表面间隙，如有间隙会造成发动机漏气，影响压缩比。另外脚踏杆也需要检查，有些车友常年电启或不保养脚踏杆，会使脚踏杆踩的非常费劲或反弹过慢，主要原因是脚踏杆的启动齿轮缺少黄油或弹簧失效造成，可拆下边盖加些黄油并检查弹簧弹性。 强行给油： 空踩结束后仍不急于打开电门，而是快速转动油门把2-3下，每次都要扭到底然后急收回，利用膜片式化油器原理向化油器内喷些燃油。有些膜片式化油器在冬季时油平面过底，造成燃油供应不上，此举的结果是直接让汽油从化油器的气道进入气缸，以达到启动的理想空燃混合比。因为是微量油，所以不会造成火花塞“淹死”，扭多了结果大家可想而知了。 稍带油门启动： 完成以上两步操作后，可用右手略带油门，大约在1/8-1/5开度，（切不可过大，否则对发动机有损伤）再猛踩脚踏杆，一般情况下10秒内既可着车，因为此时发动机燃烧状态仍不够理想，略带油门可让更多的油气参与燃烧。 充分预热： 有些版友看发动机启动了，迫不及待地加了油门就走，此时发动机零件表面仍未达到良好的润滑状态，不仅伤车而且在行车中会一冲一冲的，而充分预热的车子则没有该现象，预热时间/冬季5分钟为宜。 很多版友反映发动机启动后一松油门即熄火，原因是气缸温度过低，无法完全让油汽充分燃烧造成，这时可继续保持油门的开度（1/5-1/8），根据车况而定，并注意转速的变化，如过高可适当松一点油门，保持一分钟后再松油门基本上可让发动机维持怠速，此举与空车猛轰油门大有区别。如再次熄火也不必慌张，可重复“稍带油门启动”的操作。 缓慢行驶： 预热完成后必须慢速行驶车辆，如突然加大油门仍然会有发冲熄火现象，以20-25KM/H的速度行驶1公里后，再加油门转至中速行驶。城市里红灯较多，很多车辆在等红灯时仍然会熄火，此时仍可采用略带1/8-1/5油门开度的办法，经实验表明，冬季（0度时）冷车启动后气缸要达到理想的温度需行车2-3公里以上，如在此期间的熄火属正常现象，如超过3公里故障仍然存在就要另找原因了,另外怠速只有在发动机完全开热后才是正常怠速，过高或过低都不能以冷车时为参照值。 四、与化油器相关的事项 如起动仍然困难，化油器是检查重点，在热车后需重新调整怠速与混合比等处，（具体方法在以后的贴子里会做详述），另外空滤芯也是比较容易疏忽之处，很多情况下属于并发症，例如：在调节好化油器后仍无法正常工作，打开空滤检查滤芯过脏，这时就会造成无论如何调节化油器状态，滤芯过脏会使发动机吸入的新鲜空气过少，始终处于过浓状态，清洗滤芯后故障解决，像此类并发故障很多，在此仅举例说明，一般在每1000KM换机油时可顺便对滤芯做次保养…… 来源： 金木兰摩托车贸易
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发表于 2015-12-19 20:13:21
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