高清无码——真正的万能点火器来啦！

发表于 2016-1-8 23:18:23

还记得有一天有个朋友买了一台春风狒狒的车，原车的动力以满足不了他了，不知在何地淘了一台进口四气门GN250发动机硬是把原车车架给切了装上。

由于接错线路，原车GN250配的点器冒焑了，后装了狒狒125的点火器上去，加速没力，速度跑不起来，叫我去帮忙看看，我一看狒狒的磁钢上的物理凸台是47MM而GN250磁钢上的物理凸是32MM长，磁钢大小也不一样，当然用不了啦!

朋友问我,有没有可以把狒狒的点火器用到GN250上.，我说可以，但是要改凸台角度，（注：这里指的凸台角度并不是凸台长度）。凸台角度计算公式如下，凸台长度/磁刚周长再*360度等于凸台角度。

算好后把凸台加工好，几经折腾终于搞好。试车，给油就起头，在地面比较光滑的地方加油门轮胎打滑，朋友小试了一下回来大喜，对笔者说点火器对动力输出还有这么大的作用。

不久MSC出来一款新型智能点火器，听说可以用在物理凸台长度不一的化油器的车上，不管你是雅马哈系列和铃木系列，还是本田系列，只要是化油器四冲程单凸台的车全部通吃，这么强大的一款点火器肯定我要搞两个回来玩啦！

货到手后用自已一部国产雅马哈国二福喜踏板车测试，福喜的凸台很长。如图：

先找出原车点火器插头上引脚线的作用：｛有黑色.绿色.红白.黑红.黑黄｝5根线。黑线是电源，绿色是地线，红白是触发器正，黑红是触发负，黑黄是给高压初级信号线。

因我的车是改了柱塞式化油器，没有电子加浓机构，所以电子加浓不用改动。装好后打开电门锁，点火器上的小蓝灯亮起来了，按下启动开关感觉马达只转一圈就启动完成了，看来启动性变好了，原车的混合气偏浓一点，怠速明显比原车的点火器要高个几百转，小试一下，大油门动力比原车的要有劲。

用GN250测试也是一个样，爆发力很强，原厂GN250点火器和MSC点火器价钱一个天一个地，智能点火器性价比还是很高的！心想MSC你这点火器早出厂该多好呀，如早出厂那台GN250我还花那么多心思去改凸台？做为一个维修工有时候总抱着一个怀疑的态度，具然还有这么万能的点火器？后找了一台国三本田系列的WH125顶杆机电子转速表的那种找出各引角线的功能，装好后启动效果蛮好。

再看转速表，加油门转带表指针到5000转，转速上去了，但表针只停留在5000，经了解MSC智能点火器是隔圈点火，即转两圈才点一次火，而普通的点火器是转一圈点一次火，起到真正做功的点火是第二次。

得知此工作原理后，找到转速表那条黑黄线，把它断开，直接到点火器蓝色线上，即触发器正线，启动后加油门，转速表显示正常了。

为了得到更多的数据，当天抱着兴奋的心情又找了一台国三豪爵宇钻测试。如图：

此车为数字电感式点火，打开面板找到原车点火器，先把线的颜色和作用给找出来，分别为：白色为高压包初级信号线，粉色为高压包正电源，橙色和黑色一路是给点火器一个启动信号后给电子风门，一个正电源线，一个负电源两条线。

黑白色为地线，蓝黄色为传感器

装好智能点火器用回原厂电感式高压包，高线包初级白色信号线不动，把高压包上正12V电源那粉红线不要，直接让高压包别外一端接地，就能启动，如果用回原厂电感式高压包虽能启动，但会引响火化的强度，爆发力和用回电容式普通高压包是两个概念。

上图是用原车电感高压包，火花较弱；下图改用电容式高压包，火花明显变强。

因为本身两种点火方式不同，电感式高压放电的能量是靠12V电源，点火器相当于一个开关；而普通电容式高压包是没有12V电源储存能量，是靠点火器内部升压后对高压包初级进行放电。

如果用万用表测量两个高压包，电感式高压包比电容式高压包电阻要大的多。所以想要出效果电容式高压包不可少。经过实车测试后勾起了我对这种点火器的兴趣，心想MSC点火器能量究竟有多大，于是借了朋友的一个测点火器的产品，测普通大厂直流电火器的电流最大只能达到130毫安。

点火火花最长只能拉到第二条线那里，当它拉到第三条线那里时直接断火了。

而智能点火器测试可以去到300毫安，可以拉到第四条线了，点火能量比普通的多一倍，火花拉长距离也更加远。

点火能量的大小直接引响到启动性能，和高转速能量不够造成失火现象，这是笔者暂时亲测的一些数据，据说这点火器还有很多功能还有很多优点，笔者能力有限，其它的数据给那些更深资历的玩家和兄弟们去发现，去分享！
以上测试涵盖了本田、铃木、雅马哈三大主要车系，均优于原车点火器，确实是个不可多得的宝贝，相比于市面上号称“万能”，实质上只适合短凸台的点火器，那确实强悍太多了！说是万能，其实也是指涵盖车型多，只要是单缸四冲程化油器车均可以用，多缸和二冲程的还不行。