说说日系摩托车的尖端技术之铃木盗匪VC篇

  自从摩托车诞生以后，就以其轻巧的车身和充足的动力迅速成为了广大爱好者们追求速度的工具，而为了满足市场需求各大生产厂商更是绞尽脑汁不遗余力的利用各种先进技术以提升发动机功率来达到高速度的目的，为了追求大功率，发动机从单缸变为双缸，双缸又升级到四缸，各种技术层出不穷，源源不断的用到发动机上，总之一个目的提升功率，提高速度占领大片市场为自己盈利。
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  这是不带VC的低速加速视频，就是以VC打开的转速八千转为界点，用最快的速度把每一个档位都加到八千转，最后计算总时间，（由于手机固定的角度问题，我们看到的转速是八千五百转，实际是八千转。

  今天要为大家介绍的是一款铃木250摩托车可变正时和气门升程的机构，简称VC,   想要彻底了解VC的原理要从头说起，因为铃木的技术就像是里程碑一样一步一个脚印走过来的每一步都代表了他当时的顶尖技术与市场定位，了解了铃木的技术再回头看任何一家的技术都是那么顺理成章，一目了然，了解了铃木的技术再看我后期要介绍的雅马哈大板鼓的EXUP和本田CB的VTEC技术就会游刃有余，不费吹灰之力。
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言归正传，铃木公司于上世纪八十年代初期生产了第一代四缸摩托车，既71A,发动机为水冷，四冲程，八气门，排量248㎝，每缸单独配备一个口径为23MM的化油器为发动机提供充足的混和气，大幅提升了发动机的动力，这里要特别说明的是气门机构舍弃了传统的摇臂式驱动，采用凸轮轴直顶的方式，这样的特点是重量轻，惯性小，回弹快，结构简单，维护周期长，节省空间等优点，其优越的性能一直沿用至今。

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但随着各大厂商同级产品的上市以及人们对对高速度的迫切追求已经彰显不出71A的优势，市场急需一款功率更大，速度更高的车来引领，对此铃木的工程师可谓煞费苦心，如何在四缸车的基础上再次提升发动机的功率，经过研究实验，最直接又最有效的办法就是大幅提高发动机的转速但如何满足高转速发动机燃烧所需要的瞬间巨大的空气流量成了摆在工程师面前的首要课题，也就是说如何让大量的空气瞬间通过狭窄的气道，经过论证，在充分利用空间的情况下增加气门数量可以解决这一难题，既每个气缸安装四个气门比安装两个气门的截面积大百分之三十以上，基本可以满足高转速发动机进排气的需求，于是第一代四缸16

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气门发动机，既72A诞生了。
  72A在71A的基础上由每缸两气门增加到四气门，化油器口径增加到27MM，进排气道的口径也响应的加大以满足需要，因为混和气是在活塞下行时被动的吸入气缸，总有些滞后反应，低速时可以忽略，但高速时影响非常大，于是工程师专门设计了高角度的凸轮轴，既当活塞下行吸气时，凸轮轴以最快最大的开度打开进气门，让新鲜混和气以最快的速度进入气缸，这还不够，为了充分满足高转速时的进排气需求，工程师刻意提前了进气门的开启时间，既当活塞还没有开始下行吸气时，进气门已经微微开启了一条缝，当活塞开始下行时进气门已经开启了相当大的角度，尽可能的减小
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进排气阻力以达到提高转速，增加功率的目的，排气门也是同样的设计，但追求高功率的同时也损失了低速动力，因为72A定位的是一款公路跑车，低速动力的损失可以忽略，故72A的仪表盘从三千转开始计数，意为三千转以下无动力输出，只维持怠速用，这里有71A和72A的仪表和化油器的对比图片可以充分说明，71A的最高限定转速为11500转，而72A的最高限定转速为16500转，足见四气门在高转速时进排气的巨大优势。



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第二年，73A问世，73A首先改变了化油器的做工角度，并且化油器由以前的两两合并改为四个分体，口径加大到32MM，进气道角度改为45°倾斜式以利于混和气更顺利的进入气缸，排气管则高高翘起和气缸头排气口齐平，以利于高转速时废气的排放，为了追求更高的进排气效率来增大功率，73A凸轮轴的设计近乎于到了夸张的地步，既在气门不顶活塞的前提下，当活塞下行时气门尽可能的以最大开度打开，以利于混和气顺利的进入气缸，以至于当发动机排气行程接近终了，活塞还处在上行阶段时，进气门不得不为下一个行程做好准备而提前打开，（术语叫做气门重叠角），气缸内尚未排完的高压废气会通过进气口
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排出形成反噴，排气门也是用提前打开错后关闭的办法来尽可能的提高高速时的排气效率，这就导致低速时缸内的高压废气已经排完了而排气门还没有完全关闭，而废气在高速排出时的强大惯性下把一部分可燃混和气从已经提前打开的进气门吸入再从尚未完全关闭的排气门带出，这样的坏处是巨大的，一是造成燃油的浪费二是损失功率，三是没有经过充分燃烧的混和气会使尾气中的有害物质急剧增加，（因为那个年代燃油价格低以及人们的环保意识差而忽略了），但如此设计的效果也是空前的，全新改版的73A动力迅猛，加速感极强，再加上铃木公司从赛道上移植过来的空气动力学设计，一上市就赢得了摩托车爱好者的喜爱。

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到了88年，正当其他公司如火如荼的下大力量致力于研究如何提高自己跑车水平的时候，铃木公司却大胆的另辟蹊径，投入大力度全新改版，走在了各大厂家的前面，倾力打造了一款跨越时代超凡脱俗的街车，既74A,暴徒，国内称之为盗匪，发动机的设计和73A如出一辙，就是稍微减小了进排气门的开启时间来缓解反噴，化油器口径由原来的32MM减小到30MM，进气道也相应减小以利于低速时的燃油雾化以增加低速时的动力与怠速的稳定性，经过全新设计，搭载了跑车发动机的街车既传承了跑车的高速度又有了街车的轻巧灵活，凭借个性张扬的外表和野蛮狂暴的动力一上市就迅速占领了大片市场，获得了良好的口碑。

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  这里有73A和74A化油器口径的对比图，大口径的是73A。
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