本田车系小排量摩托车电喷系统概述及简单维修

                                                                       俱乐部3492号会员 冯开德
        2018年以后国家对摩托车的排放标准控制更为严格，生产厂商将全面推行摩托车电喷系统，以响应国家的环保举措，因此电喷摩托车维修技术的普及迫在眉睫，厂家会对他的定点维修站的售后服务人员进行培训，但我们社会维修人员就没有这么好的待遇了，维修数据对我们也是保密的。

       幸运的是全国摩托车维修技术俱乐部自2014年下半年来分期对会员进行培训，我有幸成为首期培训的二十名会员中的一员，经过学习我对市场上常见的本田车系小排量摩托车，如五羊本田佳御110T、110T——A、五羊优客110、新本飘悦110的线路进行分析，得出一点浅薄的经验总结，希望与会员朋友共同分享，基于本人水平有限，对电路的分析能力一般，不足和有误之处还请各位维修界大咖予以斧正，以期抛砖引玉共同进步。

       五羊本田佳御110T电喷系统是现有小排量摩托车中较为复杂的一种，全车共有五只继电器，运行时除起动继电器不工作外，其余四只必须同时参与动作，缺一不可。对于初次接触此车线路的维修人员，佳御110T的电路设计绝对会令人抓狂，与传统踏板车的电起动系统相比，已经颠覆了这么多年来固化在我们脑海中的电路程式。

       首先电起动按钮不再是直接连接到起动继电器的线圈或者是12V电源线，起动继电器的线圈一端接12V电源另一端接ECM电起动继电器线圈控制脚，图（一）中起动继电器线圈接到ECM上的那根黄/绿线，依靠ECM在内部将其接地而吸合起动继电器，但这需要电起动按钮为ECM起动信号识别脚，图（一）中接到ECM上的那根白/绿线提供一个地电位才能实现。

       踏板车起动时需要握住或踏下前后制动，此时起动按钮从刹车开关处得到的是一个12V正电压，这样的话按照常规的电路连接是不可能将12V正电压直接转变为地电位提供给ECM起动信号识别引脚，在这里就引入了一只缓冲继电器，缓冲继电器的线圈一端接地另一端接刹车开关提供的12V电压，只要刹车灯亮起，缓冲继电器就会得电吸合，它的触点一端接地另一端接起动开关，起动开关接到ECM起动信号识别引脚（白/绿线），这时只要按下电起动按钮，ECM起动信号识别脚就会得到一个地电位，将起动继电器线圈在ECM内部接地，起动继电器吸合，起动机工作。

       主继电器受点火开关控制，线圈的一端接地另一端接点火开关输出的12V电源（黑色线），打开点火开关继电器吸合，主触点输出电压为全车照明和信号线路部分供电，大电流不走点火开关延长其使用寿命。

       系统继电器是给全车与电喷系统相关的电路供电的，它受控于倾倒传感器，线圈一端接来点火开关输出的12V电压（黑色线），另一端接倾倒继电器的红/橙色线，当倾倒继电器处于垂直向上状态并且正常加电，红/橙色线与倾倒继电器绿色接地端应该是相通的，系统继电器吸合，ECM、燃油泵继电器以及各传感器执行器得电。

       当车辆倾斜到超过一定角度延迟一到二秒，倾倒传感器动作切断红/橙线与绿色线的连接，系统继电器触点释放，中止给电喷系统的供电，发动机熄火。检修中如系统继电器不工作，倾倒传感器则是检修重点，测倾倒传感器黑色线应该有12V电压，正常工作时红/橙线应为0V。如红/橙色线为12V则短接红/橙线与绿线，系统继电器吸合，故障在倾倒传感器。

       油泵继电器线圈12V电源来自系统继电器触点（黑/白线），另一端接到ECM图（一）中燃油泵继电器线圈到ECM的棕/黑线，由ECM根据发动机运行需要控制其线圈的通断电。

       佳御110T——A只使用了电源继电器和起动继电器，电路大为简化，电源继电器依然受控于点火开关。起动继电器的连接方式与110T相同，但110T——A型ECM的电起动识别信号不再是地电位信号，而是正12V，这就省略了用于提供地电位转换的缓冲继电器，直接从刹车开关处取得12V电压送至起动按钮，按下起动按钮就给ECM输送一个电起动识别信号。

       110T——A的倾倒传感器接控制方式由控制系统继电器线圈改为直接控制ECM的工作，这样110T－A就有了倾倒传感器的故障码，方便了维修作业。另外五羊本田佳御110T和110T——A的电门锁是一根进线两根出线，其中一根是粉色的直接送到ECM，它的电压略低于12V，就是我们俗称的“防盗线”。粉线上的电压如果等于或超过12V，则会被认为是非法起动，ECM拒绝工作。

       五羊优客110的电路控制方式与佳御110T——A基本相同，只是没有设置“防盗线”和倾倒传感器。

       新本飘悦110全车只有一个起动继电器，也没有“防盗线”和倾倒传感器，电起动线路与五羊本田佳御的两款车不同，电起动开关是直接控制起动继电器的线圈，ECM也不再参与起动继电器线圈的控制，与普通车的电起动线路基本相同。

       点火开关由两路独立的开关触点组成，此线路与五羊本田佳御的最大区别是没有使用三相全波整流稳压器，而是使用了一只单相五线半波整流稳压器，在维修过程中一定不要一看是五线的就以为是普通的全波整流稳压器，这样代换的话电路是不会正常工作的。

       这个半波整流稳压器的工作是这样的，除了为电瓶提供12V充电电压，还有一根黄色线输出12V交流电压至照明系统，另一根红/白色线输出稳定的12V直流电压至电锁的另外一组触点后供给整车与电喷系统相关的部位用电，这样设计的好处是，假如电瓶电压不足或是损坏，可以使用脚起动发动车子，而不影响电喷系统的工作，缺点是损坏时必须使用规定型号的整流稳压器，维修代换不方便，而且价格不菲。

       实际操作中如果实在找不到原车的整流稳压器也可以改成与FXD125一样的五线式全波整流稳压器，具体方法为：
       一、磁电机线圈的改接，将线圈绿色搭铁端与车架搭铁分开，引出一根线和原来线圈另一端的白色线接到全波整流稳压器的交流输入端，改装成功的标准为用万用表电阻档测线圈任意端与全车搭铁均为无穷大。
       二、电门锁的改装，电锁有四根线，将红/黑线与红/蓝线并接，黑线与黑/蓝线并接，也就是将电锁两组独立的触点并联使用。
       三、照明电路的改装，在照明开关的前端将黄色线破皮，把12V电锁后电源线（也就是电锁上黑色线和黑/蓝线并在一起的那根线），接在黄线上。
       四、整流稳压器的接线，绿色线依然做为搭铁线接FXD125整流稳压器的绿色线，红/黄线接12V直流输出红线，黄色线接黑色取样线，红/白色线断开不用，将改装好磁电机线圈的两根线接到FXD125五线整流稳压器的交流输入端，至此改装完成。

       十多年的维修让我觉得摩托车修理线路是重中之重，对于机械故障大多数师傅不用拆卸一听发动机的声音就能判断个八九不离十，大修组装发动机个个都是行家里手，但对于线路方面的故障，优其是进入电喷发动机时代，不经过系统的学习，没有过硬的线路理论知识，恐怕没有几个人能够精准的找出故障点，更谈不上能举一反三对线路进行一些改装和升级。

       很多维修工惧怕线路检修是因为没有认真的去看过摩托车电路原理图，一看图纸上密密麻麻纵横交错的连接导线和各种元器件符号就觉得头疼，还有就是不屑于去研究线路图，认为解剖几条全车大线，线路走向什么的大体就出来了，这样往往导致线路检测工作效率低下，整车线路还被搞的乱七八糟。事实上有扎实的线路基础，正确的使用检测仪表和试灯，知道哪里是关键点电压和电压变化规律，线路检修并不困难。

       值得一提的是2012年第七届（石栏杯）全国摩托车维修技术大赛决赛的一道试题是一辆五羊优客按下电起动按钮无任何反应，当时设置故障是断开了起动继电器线圈一端到ECM的黄/黑线，切断了ECM对继电器线圈的控制，虽然按下起动按钮ECM的电起动信号识别脚（黄/绿线）得到了12V的电压，ECM黑/黄线所接的引脚也跳变为地电位，但由于线圈回路是断开的起动继电器不工作。即便是没有接触过实车线路，如果对线路图比较了解，则按下电起动按钮的瞬间黄/绿线上的电压应该由0V跳变至12V，如果没有变化检查线路通断，正常的话则进行下一步检测，没的按下电起动按钮起动继电器线圈两端电压均为12V，按下起动按钮线圈接黄/黑线的一端应该由12V跳变至0V，继电器线路构成回路工作。在看了优客的整车线路图我觉得检修思路应该这样。

       我文中附的线路图是我从整车线路图中抽取的关键线路，纯手工绘制在硬纸板上，比较粗糙也不是很规范，但线路走向清晰线色标注齐全可以看得懂，平时维修拿出来用很方便，电喷摩托车线路我也是个初学者，文中线路分析方面做得比较浅，但希望对大家能有所帮助。

       线路图中线色说明：R――红色，G――绿色，BL――黑色，BU――蓝色，Br――棕色，P――粉色，O――橙色，W――白色，Y――黄色，两组字母中间用斜线隔开的为双色线，并且前面的字母表示的线色为主色。

为了加深印象理解得透切一点，决定明天自己动手照画一遍

实用！学习了

楼主对线路清晰明了。 学习了

分解复杂电路，可以更加了解整车电路图。

楼主好像的

楼主不错，顶一个

好东东  学习了

这图纸实用.果断收藏.谢楼主分析

厉害

实用！学习了
收藏下来，下次可以直接借鉴。