｛故障排除｝是什么引响了最高转速和高压次级波形

那台跑不快的踏板YAMHA100车主最终把车拿了回来让我检修.那么有车在手咱就一查究境.这是原来讨论帖的地址.http://www.motomsc.com/forum.php ... 4764&extra=page%3D2接车后看下火咀颜色

哪位大师能告诉我这样的火咀反应了什么情况？扯远了.继然从高压次级看出燃烧时间短,在和大家共同的讨论下得知会不会是点火器能量不够或者没有得到合理的退角造成燃烧时间过短，这是上次测的波形.怠速下的次级波，和高转时压力波
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换上MSC点火器，再看次级波形没有得到改善.那么还是要向发动机下手.打算给这种改装的发动机从12;1的压缩比降至10至11.拆下发动机，边拆边检查，汽门间隙都在进0.10排0.15MM正常，

再看配气也正常.分解缸头。这不拆不知道，一拆吓一跳.燃烧室内的积炭可以打包了.

在看活塞顶部排气门闪角有个顶汽门的痕迹.这时把燃烧室内倒点汽油.用风枪在进排汽道加压，没发现有漏气现像，朋友会问，配气正常小链不松的情况下为何还会有顶气门的痕迹呢？

个人认为，燃烧室里的积炭造成炽热表面点火，积炭在爆炸行程时会在表面形成火星。当进气门打开，被吸进来的新鲜混合气还没到点火就提前燃烧了.缸头的温度比正常时的要高，变形量也会变大.出现了有轻微顶气门.而反映到波形上面燃烧电压高和燃烧时间短.
清理干净积炭装车再看次级波形，由原来的40US的燃烧时间一下变至了80US.这时全开油门下的波形图.由于这种图是用暂停手法拍下的图所以时间只能看到50US.

因为这个燃烧时间在高转时由50至100US这个段来回的动作.再看压力波形变得比有故障波要好一点.进气门打开时的那地方还是有个小波动
而压差只有2.3V考滤到是不是这个点火器退角退的不够引起的这个波动，再一次换上MSC点火器，波形的下降沿神奇的变得平滑了

而这里的峰峰值在3.2V.
出去小试，路试单飞最高转速在9500转.表显115.故障排除.回到店重新换回原装的点火器，奇怪的事发生了，高转速时的压力波进气的下降沿那个波动也没有了
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可这个普通点火器和新的点火器出来的这个压波形的峰峰值还是有一点区别的.这是个疑问，有请程工各位大神有空来块砖.

龙行天下写贴到深夜1点钟，辛苦了！为你点赞

昨天晚上就观注这个贴子，结果没看到，今天一早看到了，佩服龙版主的钻研精神，兄弟自叹不如，向你学习。
来自: 微社区

龙行天下你好也，这样的故障你能用示波器搞定，试问波形菜鸟能搞定吗？佩服佩服！相信龙版主也是绞尽脑汁，想方设法想摆平故障。龙版主可否再试试原车点火器极速怎样

笨鸟先飞 发表于 2016-8-16 07:52
龙行天下你好也，这样的故障你能用示波器搞定，试问波形菜鸟能搞定吗？佩服佩服！相信龙版主也是绞尽脑汁， ...

原车点火后来试车尾速的攀爬略为慢点，但极速一样。新的点火器尾速很快上去。

燃烧窒内的积炭可以打包了，难道这车严重烧机油吗

这个可能跟汽油有关

谢谢楼主的分享，这波形搞得不错，真的要向你学习

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