GY6-125踏板车烧机油止不住

GY6-125踏板车换了套缸用不了多久又烧机油怎么吧！
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        踏板车烧机油的故障比较多见，我们现在从原理角度来分析一下烧机油的问题。
        首先，踏板车烧机油最常见的有两种，其一，油环积碳太多被卡死了；其二，缸筒和环磨损的太快，换上去没多久又冒蓝烟了。针对这两种现象，我们来逐一分析。
        第一种，是踏板车自身结构原因，踏板是强制风冷发动机，机器的相对温度要比跨骑车高，但是绝对温度是比跨骑车低的。这个相对和绝对怎么讲，我们来看，踏板车一般骑下来，总是感觉比跨骑车要烫，特别是天热时候，打开坐斗感觉热得很，而跨骑一般没有这么强烈的感觉，这就是相对的温度高。如果长时间低速运行甚至怠速空转，跨骑车反过来比踏板车要烫，因为跨骑车一般是自然风冷，没得风吹过，就烫的很，踏板有风扇，不怕原地怠速。大家有兴趣的回家后可以试试，找两台车子，原地怠速半个小时，看看哪个烫。
        为什么这里要讲相对温度和绝对温度，因为一般情况下，车子都是在跑的，所以相对而言，踏板的机温要高于跨骑，因此，同样的SF级机油，加到踏板和跨骑里面，长期骑行下来就会发觉，跨骑的油环一般没得问题，而踏板的油环就积碳卡死了。油环是靠张力来紧贴缸壁，刮下多余的机油，卡死后没有张力了，机油就上窜到燃烧室里烧掉了。大家有没有注意到过一个现象，很多踏板骑来机器卡死，没得机油了，但是排气管看不到冒蓝烟。这就是机温高了后，机油变得太薄了，被彻底烧掉了，我们看到的蓝烟，是机油高温雾化的表现，温度还不到能烧掉机油的情况下，就雾化成蓝烟排出来。而且再告诉大家一点，市场上很多标明SF级的机油，其实连SE都不到，最多就是SD级。关于机油这个话题，今天我们暂且不讨论，以后有的是机会，再和大家探讨这些维修技术。
        所以说，明白原理是很重要的，理论通了，自然车子就好修了。我们再来看第二种情况，套缸换上去用不久就又烧机油，环明显的遭磨细了。说明磨损的很快，很严重。这里，我们就来了解下磨损这个词。磨损分为三种，接触磨损、磨料磨损、腐蚀磨损。轮胎和地面接触，滚滚磨光了，这是接触磨损的表现；磨刀石磨菜刀，属于是磨料磨损，因为磨刀石是石英砂构成的，石英砂的硬度比玻璃还硬；电瓶桩子腐烂变小了，是硫酸造成的腐蚀磨损，也属于是腐蚀磨损的一种，是氧化腐蚀。
        针对第二种情况，快速的把环磨了，是磨料磨损的问题。要了解磨料磨损，我们先来了解另外两个东西，空滤器和换机油，先了解原理，才能明白问题在哪里。发动机的空滤器起到三个作用，第一是消声，减小进气噪音，没得空滤的机器声音是不好听的，大家都明白；第二是控制空气进入量，引导气流方向，这个在豪爵踏板上表现最明显，不知道大家遇到过这种情况没有，有些豪爵踏板，什么都换好了的，就是跑不快，骑起来跟电动车差不多，最后找到的问题根源，是空滤器上面掉了根小管子，或者是进气口上的盖子，这就是控制空气量上面出了问题；第三是过滤空气，地面上的灰尘里面含有很细小的石英砂，石英砂这个东西超硬的，空滤密封不好的车子，特别是踏板车，很快就会把套缸磨了，这点大家也遇到过的。踏板车的空滤进气口普遍比跨骑车要低，灰尘更容易进去。
    我们再来说换机油，大家都知道，不同厂家的车辆，他们的说明书上标注的机油更换里程都不同，还有就是都要求新车磨合期里面，换机油的里程数更短。这是为什么呢？我们都知道，机油起到润滑，清洗，密封，防腐，散热，缓冲，这6个作用，机油有氧化期，接触空气时间太久以后，就会氧化失去作用。但是磨合期的公里数是很少的，基本不可能出现机油氧化失效的问题，为什么又要换机油呢？这里就牵涉到机油更换的根源。这个就跟前面说到的磨料磨损有关了。当机油中的固体杂质含量达到0.5%时，机油本身就变成了流动的磨料，将会对发动机产生快速的磨损，因此一般以固体杂质含量0.3%作为换油界限。什么是固体杂质？就是空气里面进去的细小灰尘，记住，这里面就有超硬的石英砂；机械部件运转中磨下来的细小金属颗粒，机油积碳后形成的硬碳粒，这些就是固体杂质。
明白了这个道理，马上就能明白，磨合期的换油里程很短的道理了。是因为磨合期内，发动机里面磨下来的金属颗粒是最多的，所以很快就会达到固体杂质的含量临界点，而磨合期过后，换油里程就长了，因为进入了稳定的运行期，已经没有多少固体杂质生成了。
        这个时候就肯定要问了，说了半天，跟烧机油有什么关系？好，我们来串联起来总结，踏板套缸用不久，其根源就是磨料磨损的原因，磨料来自哪里？密封不好的空滤器和脏机油。你又要说了，空滤器我在滤芯的胶皮和化油器接口位置都上了黄油，没有一点灰尘进去。机油我换的勤的很，修好的车子，几百公里就换一次机油，为什么说我的是脏机油？
        好，这就引出下一个问题，机器里面磨下来的细小颗粒杂质哪里去了？考虑一下。机油滤清器是专门收集这些磨下来的颗粒的。关于机油滤清器，估计大家对它都没有认识，这里我给大家讲一下机油滤清器的知识，这也和烧机油有密切关系的。机油滤清器分成两大类：全流型与分流型，全流型，就是全部机油都要从这个地方过，摩托车发动机里面的金属过滤网就是全流型的体现。全流型是串联在油道里面的，为了保证流动阻力不能太大，滤清效果就一般了，只能过滤10—30微米大小的杂质。所以为了达到更好的过滤效果，还增加了分流型过滤器，这个过滤器只过滤一部分机油，所以过滤精度很高，可以达到5—10微米。这个分流型过滤器又分成滤纸式与离心式，铃木王的纸滤芯就是滤纸式，跨骑车和弯梁车的曲轴右边装的是离心式，踏板车上面同样装有这个离心式过滤器，拿GY6车来说，就是曲轴右边的甩油盘。
        平时机器里面磨损下来的细小颗粒，就被离心力甩到这个盘里面，一旦这个盘里面积蓄满了杂质颗粒，就不能再起到过滤作用了，杂质跟随机油进入缸体润滑，反而变成了流动的磨料，所以新换上去的套缸根本就用不住，这个现象在GY6款的旧车中特别多。
        因此要对付踏板车的这种问题，在维修中必须要注意两个方面，空滤器的密封程度和曲轴甩油盘的清理。 清洗这个离心式机油过滤器的方法是先用布把曲柄销的孔堵上，再用细螺丝刀沿着甩油盘转动，把里面的杂质剔出来，然后用清洗剂或者汽油洗干净，再用压缩空气吹通曲柄销孔就可以了。细螺丝刀用调节怠速那种细长型的平口螺丝刀，找把旧的，把前面平口稍微磨窄点，能轻松插进油盘里面就可以了。

GV6-125踏板车更换缸筒时，如果是旧车必须拆箱清洗曲轴上的储油盘和箱体。合箱时将曲轴箱体先合上，如果左右间隙较大，要在左曲轴箱体曲轴轴承下面垫适当厚度的小薄垫片，可以用铁皮剪，将曲轴向右侧挤，否则曲轴横向窜动储油盘封不住油，机油泵泵油量就少。还要更换气门油封并检查气门杆与气门导管间隙是否过大，缸盖上的迷宫是否完好，空气滤清器清理干净并更换滤芯，在滤清器后部进气口处用一个刷锅的清洁球粘适量机油将清洁球拽大塞到这个位置，帮助滤芯过滤空气，这些对延长套缸的实用寿命有作用。
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这个方法好

我的个神，这么都行

装空滤的时候，给滤芯结合的部位涂抹点黄油

有道理，学习了。
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师兄讲过的要引起重视，我补充个人的看法。装好汽缸，转动磁电机要看活塞有没有偏磨，如果有一定要跟用户讲明更换曲轴总成，装好完毕一定要看泵油量，。修好后要养成试车习惯，这样就可以发现问题，比如传动有故障。保养，我一般强调一千里换二次机油，速度在40码以下，个人意见谨供参考

换到二次后，一千公里换一次，空滤要看当地环境，一般用户养成好的保养方法都是一千公里机油和空滤同时更换，齿轮油3一5千公里更换

有道理值得学习
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路过学习学习