讲师：叶落-知秋
第九届全国摩托车维修技术大赛决赛实操考题，设置的是电喷摩托车切键故障，考察的是无故障码显示的电喷车故障综合分析判断及设备运用能力。
其题面立意旨在告诉维修技师，在电喷车的维修中，当出现无故障码、解码仪（诊断仪）无法调码与读取数据流，进而不能简便确诊故障的时候，可以基于电喷系统构架原理，使用示波器通过波形（时域）信号分析来解决问题。
下面对此电喷摩托车飞轮切键故障进行原理分析。考试车故障表现为无故障代码，有火有油有压缩，但无法起动。（下图为正常情况下的波形）
如上图所示，红色波形线为曲轴位置传感器（触发线圈）波形，蓝色波形为点火初级波形。电喷系统的起动状态点火角度是定值，程序固定在某个时刻开始点火，这个时刻是依据触发信号来决定的。决赛车辆使用的是新本自由50电喷车，搭载叶盛电喷系统，起动状态点火角度固定在飞轮第八齿下降沿，从波形上看就是每圈第八个波形位置（每段连续波形之间的空缺为计数缺齿、有段空缺位置），正常情况下，点火在上止点前某个位置开始，这是基本的点火提前角概念。
在压缩冲程上止点附近，由于气缸压缩压力的存在，曲轴转速在接近上止点时必然会减缓，转速减缓，同步造成此时的触发电压降低，反应到波形上，就是波形幅度变小，由于电喷是多凸台，这一变化更加明显，因此通过每圈波形的幅度变化，能够直观的看到当前是压缩还是排气冲程，从图中可以看到，点火发生在触发波形幅度最小处附近，这是正常的波形表现。
出现飞轮切键故障时，点火还是在第八齿开始，这是程序所固定的，但是由于飞轮切键，此时第八齿的位置已经不是上止点前，因此触发波形的最小幅度必然不在此处，通过对比点火发生时刻与触发波形幅度最小处的位置差距，可以直接判断出，这是一个飞轮切键故障，而这个故障，是诊断仪无法检测到的。
全国摩托车维修技术俱乐部为了在国内摩托车维修行业推动科学维修、无损检测的新理念，赛事组委会众多行业资深专家经过多方论证后选取了这道题作为决赛用考题。
此次大赛考题设置，是告诉维修技师，各种维修诊断设备各有千秋，要准确锁定电喷摩托车的故障，是需要多种检测设备相互印证的，每种设备都各有优势与缺陷。诊断仪使用简便快捷，但是可以检查的故障仅限于电喷系统部件；示波器操作需要一定的技术功底、操作相对繁琐，但是可以弥补诊断仪的各种检测缺陷。
摩托车电喷时代的到来，喻示着维修必须从概略判断向精准维修转变，摩托车数字化程度的大大提高，在让电喷组件变得更智能的同时，也变得更娇贵。以逐步换件为特色的经验维修变得事倍功半，以读取数据、判断波形为特色的科学维修将事半功倍！数字检修设备的步入，让电喷车自报故障成为可能，让远程诊断、协同维修成为趋势，是逆势而动，还是顺势而行，成为摆在维修技师面前一道不可回避的选择题！
希望这次赛事能够引起维修行业从业人员的觉醒，以此为开端，依托2018年行业新纪元的到来，走出寒冬期，迎来新一轮的行业春天！
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