为了科学求证，打破砂锅问到底

今日头条的一个问答（图1）？请大家回答是或否，说明理由即可。这个话题值得我们一起讨论，一起共勉！

其实大家平时都没在意，可我们都知道，发动机的设计就是利用进气惯性来提高补气加压提高发动机输岀效率。为了证明这一说法，我个人做了一个小小的试验，请大家一起分析：

实验车型：是一辆3年的豪爵150型（图2）   首先，我用示波器做了一个怠速时的触发信号与进气压力波形（图3）。      
再测了一个高速时的触发信号与进气压力波形（图4）      

从两个波形上分析该车辆一切都正常。最后我才做了一个关于高速后回油门关闭进岐管的波形（图5）      

因为是人为设置的进气岐管关闭，而不是像电喷车一样经过节气门位置传感器来改变，所以该车随后就熄火了。（图6）

小小试验证明。如果是电喷发动机，在回油门的时候，喷油器会停止喷油，徳尔福－压力电喷系统（图7）   

不存在惯性进油问题！可如果是化油器发动机，这个方法弊大于利，增加这套机构的复杂性就不说了，肯定会影响进气效率，摩托车发动机厂家，想尽一切办法增加进气效率。

比如气门的早开迟闭技术，就是尽量在一个行程内增加充气量，（图8）以提升发动机燃烧效率和功率，如果人为地切断进气过程，可能会对节油有一点点作用，但是引起的功率损失，却是得不偿失的，所以我认为这个方法不可取！

以上的思路只能代表我个人的意见，摩托中国是现如今唯一一个以学习而建的网站，这是我们共同的一个学习的平台，我希望大家积极提出个人的意见，相互的交流学习，以提高自己的不足。

希望坛友们都提出宝贵的意见！

支持楼猪的观点，加开关阀门不可取

支持楼猪的观点，加开关阀门不可取

省油一定会伤害动力。鱼和熊掌不可兼得，找到中间值就好

进气歧管 加 容积是否就解决了你所有的问题呢
传说中的进气增压储能罐？？？？？？？？？？

节油纯粹采用机械的老技术很难再有比较大的性能提升了，不要抱着化油器不放了。电控=机械则做得到。

科学在进步有一天一定会克服

我又有新的发现，

我又有新的发现，关闭阀门可以实现，但要符合几个条件。