人生路上，我们常被一些莫名其妙的问题困扰。比如我们修车，无论你修了多少年，有多少经验，有时候遇到一个故障，压得你喘不过气来。当你用传统维修法，替换法，都无法解决的时候，你会失去动力。
但是如果有一个先进的诊断设备，给你理正思路，给你指引方向，提供线索，揭秘机车维修中的神秘面纱又会怎样？
今天我把从网站程站长先生那里学来的知识，即怎样用示波诊断设备科学修车，以及波形在各种工况下的意义，希望对我们有所感悟，为我们成功的方向提供动力。
目前国内单缸四冲程化油器摩托车，97％以上的点火器都在凸台后沿触发点火，（即初始点火提前）我们可以以凸台类形分为两种，一种单凸台飞轮，代表车形JH70，JH125，GY6125…等，对于不同发动机，其点火曲线略有差异。当用设备－示波器测波形（如图1）从波形上可能知道，点火触发电压波形的最大点火提前角和起动时提前角。
无论长、短凸台，或者是正、负极性触发。我们中波形中可能看出，点火是否正时，在此说明下，超过25度的长凸台车型中点火提前角是不会跑到触发波行的上沿上去的。
点火的提前角波形测试，可以看出点火器是否与该车匹配，可以分析点火器自身故障吗。还有点火正时是飞轮相对于曲轴位置的关系，点火提前跟对应的故障时，被认为点火器内部损坏，触发线圈存在机械干扰故障。这些都是平时维修中所谓的疑难杂症，而通过使用示波诊断设备，可以比较轻松的查找出来。
众所周知，对于四冲程发动机，完成一个循环需要四个冲程，而真正有效点火燃的是做功冲程，而发动机完成一个冲程，需要旋转720度。由于普通点火器无法判断发动机冲程，采取的是每圈点火。
从波形上还可以看到，当发动机启动后，高压点火控制方式以每圈点火方式进行。这种传统的点火方式，在压缩和排气冲程时，每圈都在点火，使得耗量会有衰减。另一种则以本田CBF系列为代表的双凸台飞轮。从波形上看，能看出两个凸台。
以电喷车为例，对波形进一步分析。
当发动机启动以后，系统自动切断每圈点火，仅在压缩冲程阶段，而排气冲程停止点火。好处是：这种采用了ECU控制的点火方式，在电喷摩托车中有效的实现了隔圈点火控制，从而延长了高压包（COIL）和火花塞使用寿命，保持高速状态下充足的点火能量。
（如图）
（如图）电感点火
关于电容与电感实例，我们用诊设备测出波形，通过两种点火方式的高压波行，既能直观的看出点火时火花燃烧线能量持续时间的差距。电容点火，电感点火，根据分析，这两张波行图可以得知，标准的点火波形，需要4个方面来分析，击穿电压，燃烧电压，燃烧时间，后段十振荡波形。
注：电容高压包上并联二极管，才能获得实用分析波形，击穿电压反馈的是混合气浓度，气缸压力，火花塞间隙；燃烧电压，反馈气缸内混合气的浓稀度。振荡波形反映高压包能量的好坏，电容点火高压不能少于3次振荡，正常燃烧时间在50一100us。 而电感在同电容点火完全一致，只是特别在于燃烧时间远远大于电容点火，一般燃烧时间在0·8－1·2ms左右，还有振荡波不能少于1次。电感点火的火花燃烧线的持续时间是一般电容电火花持续时间的十倍。
摩托车化油器分为柱塞式和真空膜化式化油器两种。它们工作时的状况，我们可以用诊断设备的波形来看出。（如图7）根据诊断设备经过进气压力传感器，测出的进气负压波形可以看出该化油器在当前工况时，是否混合气过稀或混合气过浓，从而判断，化油器对发动机功率的影响。
咱们可以通过诊断设备，相对精准的调整化油器，弥补由于混合气偏稀或偏浓造成的燃烧减慢的时间差，从而发挥化油器在各个工况是最佳的表现。以上是个人分析，敬请各位大师提出宝贵意见共同谈论，以便交流学习，共同进歩！
我认为找准平台，跟对人，做对事。把理想和现实有机的结合起来，才有可能成为一个成功的人，有时候一个简单的道理，足以给你意味深长的启示。用科学手段--示波诊断设备作出客观的结论，会在你实际维修中，把疑难变为轻松。
示波设备是一种可视化的故障检测手段，在日后的电喷维修中更具有独到的优势。这点我们从汽车行业的发展步伐中可以看到。所以示波设备早晚会被大范围的应用到摩托车维修中的。
童靴们，努力吧，让我们学会用科学的思维和手段来检修摩托车吧！
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发表于 2017-2-6 21:53:59
楼主
谢谢，这样的学习平台真心帮助维修工，值得我们赞一个
