上集说道：在检查途中发现点火器地线与车架有35欧的电阻，心中切喜！ 到底是不是这个搭铁不良引起的故障呢？上集贴子地址如下
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把表笔移动到电池的负极。即（测量点火器地线与电池地线电阻为0欧姆）原来细绿地线是直接连接发动机壳体的。那么这个故障不应是车架搭铁不好引起。想得多还不如做一遍，修复车架连接地线试车故障还还在
再测点火器的输入电压，对...你我都没看错，输入电压是17V.这是典型的充电不稳压呀
这种直流点火器是锁后电源直供，如果电压太高，点火器会断火自我保护内部。拔下整流器插头看到取样线烧炽
把点火器的电源线换个连接点，即（不接整流器.这样点火器的电源就不再会高）开油门试车，没有丝毫好转.思路再一次陷入胡同。再看一下点火正时，再一次确定点火统没有问题。大脑高速运转。想了想前面做的全部测试数据，还需对汽油的质量做一次评估。快捷的办法那就是用吊瓶吊上新的汽油，吊上新汽油试车失望再次降临。那么电路油路都基本确诊为正常，无它，故障点一定在于机械。假设：曾经的旧化油器如果有内漏才换的新化油器.不排除机油里有汽油.往往有些所谓的疑难杂症都是些不起眼忽略掉的小问题。扭开机油尺发现刻度线最底端都探不到有机油.是我不该太相信人。放出旧机油只有半瓶的量
如果试车机器高速运转卡死了我之有责呀.换上新的机油.路试故障表现犹在。再一次拆下缸盖，从火花塞孔探知活塞处于压缩上止点，再一次确定配气。目测凸轮上的刻度线与缸头平行，飞轮上和T点与标记刚好对上，未发现有异常。难道是活塞汽环或者气门磨损漏气？但通过转动飞轮接近压缩上止点时感觉阻力和新车差不多.显然不符合推理的条件，那么就算真要往下拆都是由简入繁，也许有时眼晴看到的未必真实，把凸轮上的刻度线提前一个齿轮，做最后的配气确认。假设，凸轮的开闭角设计不合理造成这种故障也不足为奇。虽然基率不大，但简单的做一下故障有没有轻微的好转就可以确定下来
这不试不知道，一试吓一跳。凸轮刻度线提前一个齿轮复装再一次试车，故障没有了
这是典型的凸轮设计问题。心中汗了一把这车质量还真不敢恭维!!!总结：这车的故障前前后后耗时40分钟左右。但如果示波器在店里的话10分钟就可以把故障给拿下。技术，设备.缺一不可。
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发表于 2017-7-21 16:52:10
发表于 2017-7-21 20:35:08
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