看了很多摩友的帖子，但是感觉还是有不少朋友存在混合比调整的几个误区。主要如下
1、火花塞烧得不好，去调混合比螺钉？
2、怠速不稳，去调节气阀油针？
3、油耗大，去调混合比螺钉？
4、动力差，高速一顿一顿。启动困难，启动后冒黑烟。去调混合比螺钉？
以上的调整方法都是错误的，其实我们可以自己拆洗一下化油器，或者拿一个报废的化油器看看，了解一下各个化油器的工作原理。首先发动机在运转的时候是会有抽气作用的，这时候对于化油器就产生了一个负压，（类似针管原理）燃油在化油器内通过主量空和怠速量空被吸出，由于量空非常小，压力相对大，所以燃油被打散成雾状，在通过进气通道与新鲜的高速空气结合成为可燃混合气，在柱塞式化油器内，为了控制发动机转速和功率，必须使用一个柱塞上下运动来控制化油器喉管内的混合气多少，柱塞上的节气阀油针是锥形的，档柱塞下到最底的时候刚好堵塞住出油通道，通过油门拉线向上运动，通道打开越多，出油量和喉管混合气量也就越多。在我们怠速状况下，需要的是非常小的混合气，这时候我们可以看到柱塞上有一个半圆型的凹槽，怠速螺钉就是顶住这个凹槽使柱塞轻微上提，越往里旋，柱塞上升越多，出油量也越大。那混合比螺钉的作用是什么呢？在化油器内有一个细小的空气通道是不受柱塞控制的，这个空气通道是专门供给怠速用的，在这个通道上加一个螺钉作为截止阀，来控制这个空气通道的空气量，所以呢，螺钉向里旋转就会慢慢堵死关闭空气通道，旋出就加大空气通道量。
了解了化油器的工作原理我们就能明白各个调节螺钉的作用，调节混合比的最终目的是让燃烧达到最充分状态。
什么为最充分状态呢，在怠速工作时应该是，怠速稳定，启动容易，冷热车转速变化不大。
在行驶工作时，应该是火花塞颜色为砖红色，或者暗红色。
所以针对上面的原理，我们不难明白在各个问题时的化油器调整方法和目标，
1、火花塞颜色偏白，说明混合气过稀，应该下调油针一格，加浓混合比。火花塞颜色黑，说明混合气过浓，应该上调一格油针，调稀混合气。再有要看火花塞颜色，应该是在4000到6000转40-60公里每小时的速度下行驶5公里左右，中途不得抓离合滑行使转速降低，不能走走停停。行驶公里到了，立即挂空挡，或者抓离合，关闭发动机停车查看。（注意，每次调节节气阀油针高度，若照成怠速不稳，应该从新调整怠速和混合气螺钉）
2、怠速不稳定，应该调节混合气螺钉和怠速螺钉。方法是：1、先将怠速螺钉拧大，以稳定不熄火为准，然后调节混合气螺钉，顺时针为浓，逆时钟为稀，左右旋转，注意观察怠速直到最高点，然后将怠速螺钉调整到1500左右，然后在小范围左右旋转混合气螺钉，到怠速最高点，再将怠速螺钉调回1500转左右，如此反复几次，直到左右旋转混合气螺钉怠速不再变化为准。注意调节混合气应该在热车3-5分钟后调整。有些人说的什么内旋1.5圈外旋2圈，完全没有那个必要，要知道混合气太浓或者太稀都会照成发动机死火的，你先往内旋直到死火，再外旋一点到启动后不熄火，然后在一点点的往外旋，注意观察转速变化，可以听，也可以看转速表，一直拧到转速最大值就可以了。
3、油耗大，应该调节节气阀油针，而不是混合比螺钉。向上一格或者两个可以有效控制油耗，但是会出现动力不足，加速缓慢，高速一顿一顿等现象，就我自己的经验火花塞烧成砖红色的低速动力确实很一般，对于在城市中行驶的车子低速的加速性太重要了，所以我的车子都是调成暗红色，这样中低高速都会有充沛的动力输出，再有其实只要火花塞烧得好就没有必要太在乎油耗，过稀的混合气会照成发动机燃料的燃烧速度降低，发动机过热，输出功率下降。
4、动力差，高速一顿一顿。是明显的混合气过稀，应该按照方法1调整油针高度
启动困难，启动后冒黑烟。是混合气过浓的表现，应该上调油针一格后，在按照方法2仔细调整怠速混合气。
|
手机版 流量统计 小黑屋 指尖摩托
鲁ICP备15035114号-1 Discuz! X3.4 Powered by © 2001-2013 Comsenz Inc. 
微信公众号
添加方式：
发表于 2015-11-27 22:32:58
楼主
发表于 2016-1-12 23:02:40
发表于 2016-1-24 11:59:44
