化油器ACV阀工作原理

叶落知秋 发表于 2016-1-28 11:52
节流阀关闭，并不是说没有一点缝隙，空气流速快了，吸入的空气量自然就比怠速状态下要多了吧。电喷车是执 ...

这个我就试过了，而且不只我一人，而我是通过在排气管加装氧传感器测量到的数据才得上述的观点
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叶落知秋 发表于 2016-1-28 11:52
节流阀关闭，并不是说没有一点缝隙，空气流速快了，吸入的空气量自然就比怠速状态下要多了吧。电喷车是执 ...

既然你说高速收油门，混合气会变稀，发动机容易熄火，那电喷车为什么要停止喷油，而不是多喷些油补偿混合气浓度？
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还有，请好好弄懂惯性定律。
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御龙千里 发表于 2016-1-28 12:17
既然你说高速收油门，混合气会变稀，发动机容易熄火，那电喷车为什么要停止喷油，而不是多喷些油补偿混合 ...

电喷车减速断油，但是在转速下降到一定程度时，马上恢复供油，让发动机可以保持进入怠速转速点。减速时不需要动力，所以断油控制从一定层面上说是节油的举措。化油器车出于成本因素，没有设置减速断油功能，这是两者之间最大的区别。由于化油器车在急减速时的不可控性，所以增加一个ACV阀是性能改善的一种举措。至于楼上说的惯性定律，不知针对那句话而言？

叶落知秋 发表于 2016-1-28 13:10
电喷车减速断油，但是在转速下降到一定程度时，马上恢复供油，让发动机可以保持进入怠速转速点。减速时不 ...

指针对的是，高速急收油门进气量不减反增。
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御龙千里 发表于 2016-1-28 14:38
指针对的是，高速急收油门进气量不减反增。

呵呵，我要表达的意思是在节流阀关闭的情况下，高速急回油门状态与怠速运行状态相比时，高速状态下的进气量要大于怠速状态。理是越辨越明的，大家可以通过讨论互相学习，共同进步。这也是本网站的一个主旨。

叶落知秋 发表于 2016-1-28 13:10
电喷车减速断油，但是在转速下降到一定程度时，马上恢复供油，让发动机可以保持进入怠速转速点。减速时不 ...

你只考虑空气的惯性，没有考虑燃油的惯性。
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叶落知秋 发表于 2016-1-28 15:03
呵呵，我要表达的意思是在节流阀关闭的情况下，高速急回油门状态与怠速运行状态相比时，高速状态下的进气 ...

还有负压对化油器喷油量的影响
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御龙千里 发表于 2016-1-28 15:25
还有负压对化油器喷油量的影响

燃油比空气重，流动惯性远远差于空气，汽油在化油器里面，是被压出来的，跟随气流方向进入进气道，总体的汽油进入量是被怠速量孔限制住的。

叶落知秋 发表于 2016-1-28 15:50
燃油比空气重，流动惯性远远差于空气，汽油在化油器里面，是被压出来的，跟随气流方向进入进气道，总体的 ...

所以说你不太懂惯性，不知道物体质量越大，惯性就越大的物理常识。还有，怠速量孔固定不变，怠速喷油量是与负压成正比的。
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