谢谢大家跟帖讨论这个问题，御龙千里的说法在理，个能认为，不要小看这个高压次
级波形，它反应的东西太多了.大家都知道正常的高压波形是怎样的，它偏离的太远.大家都知道火花塞是有间隙的，而这个间隙的在缸内是一个压缩气体.要足够高的电压电离间隙中的气体才能形成火花.一旦电离完成，那么就在火花塞间隙中建立了一个电子流.不再需要很高的击穿电压。
理论上来讲浓点的混合气击穿电压不是很高就以经击穿火花间隙。混合气稀反之。所以说这个击穿电压除以上讲的这些引响外还受缸压的引响.
如果喜欢动手的朋友，可以尝试把气门间隙调大一点，你会发现这个击穿电压会有所不同.这台车次级反映的击穿电压高，燃烧时间短，结合调大调小化油器主喷大小，更换火花塞.高压包，高压线.及空载试车能到10000转表现去分析，混合气和进气量造成的故障的可能性不大.由于这种是改装车压缩比是在12：1。加上高角度凸轮，再高转时的缸压会随着转速的上升而变大。过大的缸压没有得到合理的点火退角，活塞上行时阻力远远大于惯性，转速肯定上不去.
再看压力波.高转里快速流动的空气在进气道来回的波动，也就是我们所看到的震荡波，最后那个震荡波与前面的那几个落差偏低.而这时节气门开度没变.进气门关闭波形上升沿出现了不平滑.估计是被高速反喷回来的混合气所引响了.再看燃烧时间50US都还不到，点火能量不够会造成攀爬转速偏慢，最高转速上不去。由于个人在示波器使用中也只能算是一个刚入门的，诺有分析错误的地方望于斧正.
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发表于 2016-8-4 21:23:59
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