FAI飞亚电喷发动机过热，噪音大

路过学习

motorJS2016 发表于 2016-8-31 06:18
光淫怎么样？结构跟FAI不同吧，质量如何，使用顺手吗？

        最初光印是飞亚的代理商，后来拉开来单干了，目前使用的是外置泵压力电喷系统，喷油器使用柳州源创的，节气门体和飞亚一样的模子，增加有怠速阀，MAP作为选装件。
        光印的数据流调节系统，作为专业发动机标定工程师都如同看天书一般，普通用户要是能闹明白的话，我只能说：呵呵。

motorJS2016 发表于 2016-8-31 06:18
何为02，没装。

        O2就是氧传感器，一种信号反馈型传感器，安装在排气道上，利用排气与空气中的氧电子差值来产生电压。

       没头没脑的问题，断章取义，谁能给出你参考意见。首先这车是什么款式，行驶里程如何，车况如何，是否进行过维修，因为什么问题进行的维修，更换过什么部件，维修前后效果如何，又行驶了多少里程，常用在什么路况中，这些都是对故障分析有价值的信息，楼主你一点不提供，上来就是火花塞发白，无力，噪音大，这可供参考的故障有很多种，难道一一列出来吗？你提供的信息越详细，得到正确参考的机率就越大。不要说修车，很多维修人员连提问都还没学会，这就是现实。
        我说我头痛，医生你立马告诉我是啥问题，这能回答上来的就是神医了。感冒了要头痛，没休息好要头痛，酒喝高了要头痛，脑袋撞墙了要头痛。
        问题求助帖，麻烦提供详细信息，不然没多少人愿意来回帖的，很简单的道理，一看这个提问，就知道提问者的斤两，越描越黑，南辕北辙，没有多少人看好惜字如金的小白的。

叶落-知秋 发表于 2016-8-31 08:18
没头没脑的问题，断章取义，谁能给出你参考意见。首先这车是什么款式，行驶里程如何，车况如何 ...

仿佛自己神医似的，还真望闻问切了？？
问题没头没脑吗，是没看，还是没分清啊。
火花塞发白，看清没有？加速无力，发动机发抖，应该怀疑是混合气稀。
要切中要害，反对东扯西拉。

叶落-知秋 发表于 2016-8-31 08:05
最初光印是飞亚的代理商，后来拉开来单干了，目前使用的是外置泵压力电喷系统，喷油器使用柳州源 ...

光淫光淫，你让我怎么说你，想不到用户竟然这么评价你。。。

叶落-知秋 发表于 2016-8-31 08:07
O2就是氧传感器，一种信号反馈型传感器，安装在排气道上，利用排气与空气中的氧电子差值来产生电 ...

哦，一开始没反应过来。氧传感，是肥壮不可的。

motorJS2016 发表于 2016-8-31 11:16
仿佛自己神医似的，还真望闻问切了？？
问题没头没脑吗，是没看，还是没分清啊。
火花塞发白，看清没有 ...

        呵呵，楼主你技术太薄弱了，火花塞发白不是唯一指向混合气过稀的故障；加速无力也不是；发动机抖动更加不是。如果你要确定混合气过稀的话，唯一能给出肯定答案的是测量尾气中的氮氧合物含量。你肯定不是专业维修人员，连最基本的提问技术都还没有具备。

摩托车故障的系统化诊断维修

        在摩托车的使用过程中不可避免的会出现各种故障，当维修技师面对需要维修的故障车辆时，很多维修技师习惯于根据症状来试着检测或判断故障，靠猜想并通过零部件替换来进行所谓故障的快速确定。一般而言，这是不正确的诊断方法，其结果是导致较低的维修诊断效率和较高的维修成本。甚至在替换了很多零部件后，都无法确认出故障部位与部件，以至于经常出现所谓的“疑难杂症”。在化油器摩托车的维修中，替换法可能还有点用武之地，而在电喷摩托车中，这类维修诊断手法将显得步履艰难甚至寸步难行。首先因为电喷系统的很多部件在不同车型中毫无共性可言，其次系统部件在拆开封装后是不允许进行无条件退换货的，这无形中阻断了换件法的前进道路。
        随着国产摩托车电喷化时代的到来，作为摩托车维修技师，只有改变以往以换代修的维修方法，使用科学合理的故障诊断方式才能够紧跟市场改变的步伐。最大的困难不在于维修资料的获得，而在于缺乏系统化的维修方式。
        系统化维修的方式是并不在于急着进行车辆拆卸，而是首先需要对故障进行思考，在思考之前就采取行动非常危险，您不仅会浪费时间，金钱与精力，同时还可能会失去您的良好声誉。如果没有查证到故障真正的原因，那么您将会面对维修失败或者是返修的情况。因此在您针对故障进行维修之前，好好的思考一下，您应当准确的思考问题，这样您才能系统性的找到真正的原因。
        虽然在维修前花费这一点思考时间，似乎有些不太合算，但最终它能够为您节省大量时间。系统化方法有6个步骤，来解决棘手问题。1：确定您的确碰到了问题。2：尽可能准确的描述问题。3：列出所有可能导致该问题的原因。4：选择最可能的原因。5：查证或验证最可能的原因。6：进行相应的故障维修。
也许您已经在平时的故障维修中在采取其中的一些步骤，因此运用剩余的步骤，应该是水到渠成的事情。为此，我们需要准确了解“问题”到底是什么？如果我们遇到下列情况，我们可以说自己碰到了问题：1，车辆工作不正常，这被称为出现故障。2，不知道故障的原因。3，我们非常关注，因为我们的工作就是纠正这种情况。客户所担忧的，是否实际上是正常的情况？
        如果您试图修理正常的零件，您可能会遇到无法想象的情况，对于某些无形的问题尤其是如此，如发动机的噪音和传动系统的杂音，您是无法看到或者摸到。问问您自己，这是否是一种常见的声音？您是否在正常的摩托车上听到过类似的声音？如果确实存在问题，则进行维修。
        系统化维修在实际运用中的基本操作步骤：
        1）与顾客沟通。善于倾听顾客的描述，不要忽视细节。分辨哪些是事实，哪些是误解，在您的询问中可以获得一些顾客不能主动告知的信息。同时应当避免被顾客误导，或是根据片面的经验和发生的事实作出判断。
您还必须尽可能多的验证客户提供的信息，您不能假设客户所告诉您的一切都是准确信息。在您收集有关问题的信息时，您需要4方面的详情：识别，位置，时间，趋势。
        在识别阶段，尽可能多的确定有关问题性质的详情。向您自己提出下列问题：哪些零件出现了问题？其功能是什么？其它哪些零件受到了影响？它到底出现了什么问题？在位置阶段，您需要询问：故障零件在哪里？该零件哪里出现了故障？其它故障零件可能位于什么地方？在时间阶段，您需要询问：什么时候出现了问题？该问题首次出现在什么时间？是否有某种规律？最后的问题是，是否形成了一种趋势？自第一次发生后出现的频率怎么样？有多少次？有多严重？是否在增加？是否在减少？是否保持不变？
        您需要从客户那里获得尽可能多的详情。应切记，客户没有您所接受过的培训及经验。然后您再接管过来，在确定您将如何解决问题时，您自己对情况的观察与分析将发挥关键作用。在对故障充分了解的基础上，就故障诊断检测程序与顾客沟通，以取得顾客的理解和帮助。这并不是什么新东西，您在平时维修摩托车时一直在做这样的工作，只是可能您没有仔细的梳理过自己的思路或某些步骤上做的还不够全面。
        准确描述问题是查明问题的必须步骤，切记，只接受事实信息。不要让想法，假设，预感溜入您的诊断之中。这样可能导致您走入死胡同。

        2）验证故障。在您收集到必要的信息后，即可列出问题的所有可能原因。利用您了解到关于问题情况的信息，简单的列出您能够想到的每条原因。无论其可能性有多么微小，此时不要试图决定那条是最可能的原因。直到您列出所有可能的原因时，才需要进入第4步骤：选择最可能的原因。检查实际情况，运用您的技术知识来决定，哪条原因是引起问题的最可能因素。为确定您是否正确，可对照情形的实际状况，查证可能的原因。在头脑里检查每一条现实情况，问问自己这些可能原因是否会引起该情形。如果对于任何一条现实情况您都做出了“否定”回答，则不再需要继续下去，选择另一条不同的可能原因，对照现实情况进行查证。只有您选择的可能原因与所有现实情况均完全对应，您才能继续下去。
        某些时候需要在不加重故障的前提下，尽可能的通过故障重现来证实故障确实存在并且符合顾客的描述。除了常规检查以外，可能还需要进行道路试车来重现故障。不要试图简化这一过程，尽管有时重现故障需要花费很长时间。但是对于那些奇怪的，超出您思考范围的故障，花时间进行故障重现是值得的。

      3）判定故障出在哪个系统。为了隔离系统，锁定故障范围，需要对所有可能导致故障的系统进行最直接的检测。例如不需要起动发动机，就可以直接检测高压跳火和汽油喷射，判断故障是否出自点火系统或油路系统。还可以直接测量气缸压力和进气道负压，判断是否存在机械方面的故障。切记不要片面，也许看起来似乎不相干的系统，正是导致故障的原因。这需要一些认真的调查工作，查看整个情况，包括出现故障的部件，以及那些没有故障的部件。如果某个部件出现故障，可能是其它部件造成了该问题。不要假设该部件只是自身出现了故障，您知道在假设时会出现什么情况吗？您会偏离实际情况越来越远，陷入自以为是的推断中，其结果是大量的耗费了您宝贵的时间。
        将注意力集中在锁定的系统上进一步缩小故障范围，尽量从导致故障的因果关系上入手，逐项检查。例如车辆怠速不稳定时，故障并非就一定在点火系统和油路系统，排放控制系统中的炭罐阀管路中破裂的橡胶软管也会导致怠速出现波动。在作出缩小故障范围的诊断时，再次检查故障因果关系的唯一性。

        4）通过零部件测试最后确定故障源。无论目的是缩小故障范围，还是您自认为已经找到了故障源，都需要进行这种精确测试。根据条件，零部件测试可以随车测试或将它们取下来进行单独测试。随车测试又可以分为静态测试（不起动发动机）和动态测试（起动发动机运行）。即使经过验证证实某个零部件有故障，也应该尽可能找到导致这一故障的原因，即是什么问题造成了这一损坏的出现。

        5）技术支持。任何时候不要忘记利用一切可以利用的技术资源。维修手册中可能有需要检测的程序；有关此车型或制造厂家的公告期刊（包括电子版资料）中可能已经有处理这个故障的办法；求助于同行，网友或网络论坛等都可能为车辆维修带来意外启发和帮助。使用有效的检测维修工具和设备是必须的，良好的人际关系和规范的操作习惯将有助于您及时得到并正确使用这些资源。
如果您不确定某零件的运行方式，则不需要再继续下去！这里需要进行一些研究，以获得您需要的答案。使用参考资料，如维修手册，信息。如果您仍然不是非常确定，则可以询问另外的技术人员或致电工厂寻求帮助。在您需要针对故障询问他人时，记住一定要详细描述所有细节情况，例如车型，行驶里程，顾客的驾驶习惯，车辆用途以及行驶条件，故障的具体表现，故障出现前后进行过什么维修或更换，故障出现的频率等等。您所描述的越详细，那么您得到正确帮助的可能性就越大。切记不要害怕提出问题，唯一愚蠢的问题就是没有提出问题！

        6）再次和顾客沟通。在确定了故障之后，应尽早告知顾客维修所需的费用，解释需要更换什么部件以及更换的原因，在取得顾客同意后进行维修，如果在维修中出现涉及顾客利益的变化，例如维修过程中又发现了某些部件已经损坏或接近损坏时，也需要和顾客沟通确认。作为一名优秀的维修技师，需要通过一些谈话技巧来告诉顾客需要做些什么，要怎样进行维修来防止问题再次发生。在维修之前先进行思考，不能只是简单满足顾客要求，这样就不能完全解决问题，最终会失去顾客对您的信任，损害您自己的声誉。

        7）验证并确认维修结果。这是为了证实故障确实被排除，维修之后的车辆应该能达到正常的性能水平，这包括一些必要的保养。总之不要埋下下次再发生同样故障的隐患，遭遇到大家都所不愿意看到的维修失败或返修。也不要把非专业的工作或认为无关紧要的琐事留给顾客去做，例如清洁下车辆上维修工作时接触到的部位的油迹污渍。
        如果您是社会维修站的维修技师，需要面对的是市场上广泛的车型，而并非象厂家售后服务站那样，基本上只维修本品牌的车辆。鉴于这种实际现象，在维修中很有必要建立起维修车辆的记录档案。例如将接修车型的品牌，车辆使用时间，行驶里程，顾客每月需要行驶的大概里程数。出现过何种故障，何时进行过维修，更换过什么零部件等等。这样您就能对您的客户群有充分的了解，随着时间的推移，您的记录档案内容将越来越丰富。它能提供给你什么品牌的车型容易出现什么故障，针对该故障使用什么方式就能很好的解决问题。
        这是我发表在2014年摩托车技术杂志第三期上的有关如何进行故障诊断的文章，希望对楼主你判断故障能够有所帮助。

叶落-知秋 发表于 2016-8-31 12:14
摩托车故障的系统化诊断维修

        在摩托车的使用过程中不可避免的会出现各种故障，当维修技师面对需 ...

这么说看起来倒像是有些道理，不过是不是纸上谈兵，那就得由实践来检验了