惊喜不断，得心应手——维修XDZ110-16飘悦

       通过以上维修经历似乎明白了一个道理：是不是对电喷车不由自主的恐惧心理让自己不自信，简单的故障复杂化了，不自觉走了很多弯路。
       经查资料确信，除去汽油压力偏低和喷油器故障造成不好起动无怠速外，ET温度传感器又测试正常，那可能就是TPS传感器信号飘移，ECU感受不准怠速的起始反馈电压，也会形成这个故障，对于本田车系的要解决这个问题就必须对该车做TPS初始化设定。
       按照电喷培训手册中介绍的：短接诊断口棕色线和地线，断开ET传感器插头并短接，打开钥匙FI灯应该亮0.1秒熄灭1.3秒开始闪烁的，但实际操作不是这样的，一连三次都是打开钥匙FI灯正常闪烁后报ET传感器短闪7次的故障码，是什么地方搞错了？严格按照资料操作怎能出错，间断了一会最后一次终于成功了，在断开短接的ET传感器连接线后，FI出现了间隔0.3秒的均匀闪烁，说明设定成功，这时迫不及待的关闭钥匙恢复线路，重新起动，发动机应声起动小火很稳，无论急加油门还是急收油门都能发放自如，感觉此时发动机的声音赛过世上最美妙的音乐，美不胜收，知道该车被我驯服，该是我驾驭它的时候了。试车过程省略......
      

       从以上坎坷的维修历程中，一切所谓疑难杂症都是纸老虎，是自己的知识面太过狭窄，原理知识太过贫乏所致，世上无难事只怕有心人，老师平时教育我们，电喷时代要科学修车、数据修车、原理修车。万变不离其踪，只有原理基础扎实，再辅以系统的培训学习，就没有过不去的火焰山，没有摆不平的疑难故障！！！

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谢谢，夸奖

再补充几张调整后的负压波形
从波形上可以看出，车况已经恢复正常状态

msc会员 发表于 2017-8-31 21:56
拆下碳罐阀负压管，接上进气压力传感器，观看负压波形
波形上看出应该是混合气浓了些，似乎气门有漏气现象 ...

放着能直观反映空燃比的氧传感器信号不测，偏偏要用只能模糊大概反映混合比的进气压力波形来判断混合气浓度，我算服了

火蓝刀锋 发表于 2017-8-31 23:28
放着能直观反映空燃比的氧传感器信号不测，偏偏要用只能模糊大概反映混合比的进气压力波形来判断混合气浓 ...

谢谢提醒，当时起动状态不好，也是刚起动时测得负压波形，没能测氧传感器波形

谢谢分享!

路过，这车海拔也爱跑

msc会员 发表于 2017-8-31 22:15
再补充几张调整后的负压波形
从波形上可以看出，车况已经恢复正常状态

敬业