把示波器的倍率显示设置好以后，起动发动机多数情况下是看到的这种波形，不稳定，很抖动。出现这样情况是有两个原因，触发源没有设定在当前使用的通道上，这里使用了黄色线条的2通道，但是触发源选择了1通道。还有一个原因就是触发释抑没有调节好。在上面的基础功能使用中，都有介绍的。
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很多朋友咨询摩友天下邀请进行培训讲课的上海翮巽是什么背景，这里给大家简单介绍下，上海翮巽是全国工商联汽摩配件用品业商会的理事单位。同时也是一家具有汽摩科技专业领域内技术开发，技术转让，技术咨询与服务，资质的科技型公司。同时也是大家使用的优利德示波器与MST电喷诊断仪厂家的指定专业技术服务商。undefined
邀请他们给大家培训，就叫专业对口，不然就是鸡同鸭讲，牛头不对马嘴了。总不能找大学体育老师给你讲小学生语文吧。水平再高，也有个专业对口问题。undefined
这些天不少人问我，电喷维修学习班到底搞些什么，这里简单的给大家讲一下。
什么是电喷，怎么修？
电喷的最常见缩写是EFI，E是发动机，F是油，I是点火，就是发动机的油和火是被控制的。要保证发动机启动，机械的压力和其他部分先放在一边，暂定为好的，那么就需要油和火，油是无法直观看到的，但是火可以。只要火的能量和时间都没有问题，那么点火失败就是油的浓度问题，混合气比例。点火时间基本是不会变的，因此接下来的就是点火能量，这个由高压包，火花塞决定，通过示波器可以检测到。
油，电喷就是把原来的机械供油变为受程序控制的电子供油。火没问题了，发动机还出问题就是油的浓度不对。所以说电喷说到底，修的就是个混合气浓度问题，学名叫空燃比。
电喷是修混合气浓度，也就是说应该需要的浓度出现了问题，车子也跟着出现问题。混合气浓度受两个方面控制，系统程序和某些机械因素。我们维修，就是找到影响混合气浓度的故障源，排除问题。系统程序问题是各种传感器给了错误的信号导致，这个是诊断仪可以检测到的，某些机械因素是示波器的强项，这就是我们需要学习的，如何使用诊断仪与示波器来维修电喷系统。
所以站在广义的角度来说，电喷维修远远比化油器维修简单，但是站在狭义的角度来说，电喷维修由于需要很多专业知识，因此感觉上又比化油器难以维修。现代维修的三要素：理论知识，诊断设备，维修经验，缺一不可，当你齐备了这三个方面，维修就会变得简单。---------------------
关于电喷——您应该知道的知识
1，电喷的起源与发展过程
电喷最早出现在上世纪三十年代，当时的军用战斗机都是化油器式发动机，化油器在雾化的时候需要吸收外界热量。由于高空中空气温度低，所以飞机飞的太高后，化油器雾化吸热会造成喉管部位结冰，影响汽油雾化。为了解决这个问题，让飞机性能更好，降低故障率的同时提高后勤保障率，德国军方开发出了汽油喷射系统，把原来负压供油方式的化油器取消，改用喷射方式，这是最早的电喷雏形。那时候由于电子技术的原因，喷射系统还是机械式的。汽油喷射系统，是为了降低故障率提升性能而出现的，所以大家不用担心电喷会容易坏，其实是很少坏的，多数是维修不当造成的。
上世纪五十年代，德国奔驰汽车公司把军用发动机的这种供油方式移植到汽车上，取代化油器，这个时候使用的还是机械喷射方式，不过是对气缸进行直喷。现在满大街跑的奥迪车，车屁股后面有很显眼的TFSI字标的车，就是缸内直喷机器。
到上世纪六十年代后期，由于三极管技术的突破，汽油机喷射技术进入了电子控制时代，这个时候真正意义上的电喷出来了。八十年代的时候，日本川崎公司最先把汽车电喷系统移植到摩托车上，开始了摩托车电喷化的发展，所以算起来，摩托车电喷已经使用了三十多年。进入二十一世纪，国产摩托车电喷也开始批量生产销售了。
2，电喷的工作原理与作用
电喷就是用电子控制供油方式取代传统的化油器供油方式，电喷系统分为三个大的方面，传感器，控制器，执行器。传感器把各种信号提供给控制器，控制器根据内部的程序计算出该如何工作，然后对执行器下达指令，驱动执行器工作。这个看起来很复杂，其实原理是比较简单的。举个例子，我们坐在这里，突然来了一个蚊子咬你的左手，这个时候会发生什么事情？肯定首先是我们的左手感觉到了痛，这个痛通过神经传递到大脑，大脑收到了痛的信号，然后做出反应控制，这个控制的具体表现就是我们的眼睛会去看蚊子在左手哪个位置，右手马上一巴掌拍上去，把蚊子打死或者打跑，跟到起右手再抓下蚊子咬过的地方，因为要痒啊。
这个我们被蚊子叮咬的事情里面，就表现出了电喷的工作原理。手上的皮肤和神经是传感器，传递被蚊子咬了的痛这个信号，大脑是执行器，根据这个痛的信号，做出了行动的决定，首先是命令眼睛去看看蚊子在哪里，找到位置后再命令右手去拍死蚊子，然后还抓下痒。眼睛和右手，就是执行器。电喷系统的各种工作控制，就是这样进行的，传递信号，处理信号，下达执行动作。
电喷系统最大的作用是环保，降低尾气中有毒有害气体的含量。虽然这个看起来离我们很远，但是其实就在我们身边。大家都知道的雾霾，这个环境污染里面，机动车尾气排放占了一定的份量，环保是国家的基本国策，所以电喷化是必然的发展方向。
既然是环保，就会损失一些东西来换取另一些东西。对于摩托车来说，环保使用损失油耗和动力性能来换取尾气的清洁排放。批量生产的电喷车，相比制造很好的化油器来说，是不省油的，还会相对费油一些。这个涉及到很专业的混合气浓度问题，这里就不拓展开来说了，以后有机会大家参与专业技术学习的时候，会学习到这些知识的。
3，电喷的维修
任何系统必然会出现故障，需要进行维修，电喷系统也是一样的。电喷系统维修的是什么？我们来看看电喷系统的结构，控制供油和点火。点火大家都清楚，也知道怎么修，剩下就是供油了。油会影响什么？混合气浓度，也就是空燃比。所以说电喷的维修，修的其实就是空燃比。只要空燃比正常，系统就不会出现问题，当然，这里我们是假定机械部分是良好的状态之下来说的。
影响电喷车空燃比的因素有两个方面，系统问题和机械问题。系统问题就是各种传感器和执行器出现故障，机械问题大家都清楚，发动机自身故障。那么我们维修，就是围绕着这两个方面去修。系统问题，使用电喷诊断仪可以处理掉一部分，因为诊断仪可以提示故障代码，告诉我们哪里出现了问题。不过诊断仪是不会自动去修复问题，也不会告诉我们这个问题该如何维修的。就像医院里面去看病，诊断仪扮演的是化验室的角色，给出一串数据来，但是这些数据代表什么，怎么分析，如何实际的去动手处理，这些诊断仪是告诉不了我们的，还是要拿着化验单子去找专科医生看。因此我们如果以为抱着诊断仪就能够解决问题，那是不可能的。
机械问题，我们可以使用示波器来处理，示波器的优点是可以直观的看到发动机的工作状态，很多平时我们认为的疑难杂症，在示波器面前就是小菜。但是示波器也有个缺点，就是入门的门槛高，技术掌握的难度大。不过我们话又说回来，如果示波器很容易掌握，那么厂家早就开始推广了，也轮不到我们社会维修的头上来了。
所以说我们要应对电喷维修，需要两样设备，诊断仪和示波器。诊断仪入门简单，上手快，但是对于数据分析要求高，难度大；示波器入门难，进门后使用就简单。两种设备各有千秋，互相弥补各自的缺点，发挥优势，应对电喷维修，就不是困难的事情了。现代维修需要三样东西：理论知识，诊断设备，维修经验，三者缺一不可。
最后我们再来说一下，电喷维修到底该从哪里快速下手。这个下手的位置就是氧传感器，当然，前提是氧传感器是好的，如果是坏了，那是用其他办法了。氧传感器最大的作用，是用来验证我们的维修结果，因为只要氧传感器能输出合格信号，这个信号是用示波器可以看到的信号，就说明这台车的电喷系统是正常的，因为出现故障的时候，氧传感器是没有办法输出合格信号的。利用电喷系统的这个特点，我们从氧传感器下手，就能够快速发现这台车是否存在故障，同样，维修好了以后，也通过氧传感器波形，来验证我们的维修是否合格的完成了。这个东西，我想大家在接触各个厂家培训和其他电喷方面知识的时候，基本没有听到过的概念吧。因为这个是做电喷课题的告诉我的，这人是谁呢，就是我们的培训老师-程康志。网名-叶落知秋
很多人不知道程康志是谁，是做什么的，很简单大家百度“中国知网” http://www.cnki.net/
进入后选作者搜索 程康志，会得到三十多条结果。
知道来历了把，知道前因后果了把，做电喷的来教你修电喷是不是易如反掌了呢！！！ |
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