化油器ACV阀工作原理

车车 发表于 2016-1-28 18:23
怎么氧传感器能有电压啊，这玩意不是测量温度和废气的吗，把我搞晕了
看看我这个波斯的传感器怎么样，据 ...

顾名思义，氧传感器是用来测量废气中的氧浓度
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车车 发表于 2016-1-28 18:23
怎么氧传感器能有电压啊，这玩意不是测量温度和废气的吗，把我搞晕了
看看我这个波斯的传感器怎么样，据 ...

呵呵，这就是线性氧，配合显示屏可以直接看到即时空燃比，探头不贵，显示器很贵。显示的是空燃比值，很好用的。

御龙千里 发表于 2016-1-28 08:51
楼主所说的ACV阀，我个人认为这是个错误的存在。事实上，高速急收油门，进气喉管内的负压会增高很多，这 ...

空气节断阀在以前来说并不是个错误的设计.当然现代的电子飞速发展.在点火器内部作文章来取代空气节断阀也是可取的.以gy6的来说高速急回油真空度相对来说要大一点.那个时候吸上来的油远远还不够浓.当节气门瞬间全关时会造成缸压不够.火焰传播速度就会变慢.而急收油门时发动机转速又不会马上下降.点火提前角相对来说偏迟.而这时的空节截断阀关闭给于更浓的混合气才能使火焰传播速度变快,才不至于急收油门排气管放炮或者熄火现像.
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龙行天下 发表于 2016-1-31 22:20
空气节断阀在以前来说并不是个错误的设计.当然现代的电子飞速发展.在点火器内部作文章来取代空气节断阀也 ...

过浓和过稀的混合气燃烧的速度都比较慢，略微富油的混合气燃烧最快。高速急收油门，混合气会变浓，这时还加浓，混合气就更浓，燃烧速度会更慢。
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礼貌路过，不懂帮顶

专业，向您学习了。

御龙千里 发表于 2016-2-1 08:40
过浓和过稀的混合气燃烧的速度都比较慢，略微富油的混合气燃烧最快。高速急收油门，混合气会变浓，这时还 ...

当节气门瞬间关闭时正如叶落之秋所说还有个气流惯性.关于惯性大家都知道物体质量越大惯性就越大.很明显怠速量孔没有空气道大.如果说化油器本身设定是在14.7:1这个比例是空气与汽油的比例.试想这样的的比例下如何浓?只有节气阀将另一个空气道关闭减少空气的流入才能使混合气浓.让火焰传播速度变得更快
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龙行天下 发表于 2016-2-2 20:05
当节气门瞬间关闭时正如叶落之秋所说还有个气流惯性.关于惯性大家都知道物体质量越大惯性就越大.很明显怠 ...

14.7:1是理论混合气浓度，这里面还必须考虑环境因素，这个14.7是指一定温度和海拔高度情况下而言，事实上化油器从来不会把混合气浓度控制在14.7:1，因为这是理论混合气浓度，实际上各个不同的工况下，这个理论值都是不适用的。理论值是完全燃烧的概念，也是环保的概念，化油器能做到这点，那就无需电喷出场了。

龙行天下 发表于 2016-2-2 20:05
当节气门瞬间关闭时正如叶落之秋所说还有个气流惯性.关于惯性大家都知道物体质量越大惯性就越大.很明显怠 ...

问题是空气和油都是流体，那“质量越大，惯性越大”的定理已经不太适合简单地用来解释油和气的流动惯性。不信可以将水、石子和泡沫塑料颗粒均匀混合，再抛出去试试
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龙行天下 发表于 2016-1-31 22:20
空气节断阀在以前来说并不是个错误的设计.当然现代的电子飞速发展.在点火器内部作文章来取代空气节断阀也 ...

回油门减速本来最好就得停止供油，虽然化油器可能没法跟电喷一样停止喷油，但可以使用负压补气阀减少怠速油量。当高速回油门时，进气喉管负压增高(比怠速时还高)负压补气阀打开往喉管内补入空气，使化油器的负压降低减少怠速喷油;当发动机转速降到怠速转速时，进气负压也随之降低到怠速工况的工作负压，这时负压补气阀关闭停止补气，恢复怠速喷油量。
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