本帖最后由 旭日东升 于 2018-3-7 21:01 编辑
聊完了"曲轴相位传感器"（好像叫什么CKP）。再来聊聊"节气门位置传感器"（好像叫什么TPS）。反正都是简单的事情复杂化，中国的文字外国化。把你整的云里雾里，然后把你的钞票装进我口袋里消化。。。
（说句题外话——"摩托中国"致力于把高大上的东西平民化；"摩神"刘晓致力于把复杂的技术通俗化。这是真正的大师。能有机会听他的一堂课，实在是三生有幸。。。。额~好像跑题了）
"节气门位置传感器"在化油器车上就有。鬼子后期的化油器直列四缸，还有本田的z4（龟王）。。。就装在化油器的节气门轴上（左边是油门拉线，右边出来三根线的。或者右面是油门拉线，左面出来三根线的就是。输出的三根线直接进点火器了）。当然啦，在电喷车上是直接进ECM了。
"节气门位置传感器"是干什么滴？
在化油器车上，"节气门位置传感器"和"曲轴相位传感器"配合，提供给点火器信号——"曲轴相位传感器"告诉点火器（现在发动机的转速）；"节气门位置传感器"告诉点火器（车主加了多大的油门——或者说车子的载荷——或者换种说法，能计算出发动机的进气量）。
算了，通俗一点儿举个例子（免得那个"繁星点点"笑话我）。
比如说:正常行驶时，油门开度加到1/4的位置（"节气门位置传感器"可以告诉点火器。）时，发动机转速应该在5000转（"曲轴相位传感器"可以告诉点火器。）。这是正常滴。现在油门开度加到1/4位置时，发动机转速才3000转。点火器知道啦——哦，车子在爬陡坡或者在大负荷工作（点火器设计制造时的"点火曲线"已经设定好了的。）我需要把点火提前角"退后"。。。
那位要问了"为什么要退后？"
不退后会"爆震"吖。。。
具体的内容，对不起，不在本文探讨范围之内。想了解详情，请回帖支持。回帖数量达到一定高度，会开主题帖和诸位共同探讨。
不好意思，一不留神又跑题了。
其实不仅仅要把点火提前角"退后一点"，还应该多供一点油才对。但是你化油器车没办法吖。（加速泵？——呵呵，那只是在急加油门瞬间起作用，在这种缓加油门爬陡坡或大负荷时是不起作用滴）。
电喷车就好解决啦，ECM控制喷油器多喷一点儿油进燃烧室（增加喷油脉宽——也就是让喷油器喷油的时间稍微延长那么一点点儿）。
当收油门，尤其是急收油门时，"节气门位置传感器"给ECM一个急速降低的信号电压，告诉ECM"车主在减速"，"不需要浪费燃油啦"。ECM控制喷油器暂时停止喷油。实施"减速断油"。直到发动机转速和油门开度匹配时再开始喷油。。。如果是油门松到底，那么就直到发动机转速降到怠速时才开始喷油。所以说有档位的电喷车，"带档滑行"比"空档滑行"和"握离合滑行"要省油。
个人觉得"节气门位置传感器"是仅次于"曲轴相位传感器"以外最重要的一个传感器。它是人们在孜孜不倦滴追求完美的路上首先想到要改进完善的地方。
但是"节气门位置传感器"有个致命的地方——我们姑且叫它"0位"。不管节气门开度是1/4也好，3/5也罢。都是相对于"0位"而言滴。ECM识别节气门开度是多少，是在"0位"的基础上来计算滴！如果你（车主或者维修工）调节了"怠速限位螺丝"；或者是由于长期使用，使得节气门转阀与怠速限位螺丝接触的地方磨损出了凹坑。那么就会使得固定在节气门轴上的传感器的"0位"产生偏移，ECM不知道啊，它只会忠实地按照它检测到滴，偏移的"0位"来计算节气门开度——什么怠速不稳啦，什么加油不畅啦。。。都有可能出现。这时候就要检查并做"初始化"。（回头有兴趣再专门开帖子。哎呦~这TM越说越长了。真搞不懂他们电喷培训三天时间消化这么多知识是怎么做到滴！难道一个个的都是超人？真心佩服一个。）一不留神又跑题了。
"节气门位置传感器"三根线:一根是"ECM提供的5v电源"；一根是"地线（通ECM的，不要随便拉接到全车"搭铁线"上）"；还有一根是给ECM提供位置"信号电压"的"信号线"。
具体检测方法，咱们"摩托中国"版主"繁星点点"在他的主题帖"交流会上雅马哈天剑王的维修练习（三合一传感器）"里有详细的介绍。记得他是发在"电喷维修"板块。估计我介绍的也不会比他强到哪儿去。。。
好了，"节气门位置传感器"的前世今生就先介绍到这里。欢迎打赏。。。哦不对！是欢迎回帖鼓励。。。
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发表于 2018-3-7 20:51:09
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