摩托车电源系统故障检修经验与技巧

摩托车电源系统分为供电与用电两个部分。电源系统故障主要反映在用电电路上。如前照灯灯光昏暗、蓄电池不充电、充电不足、过充电、贮电能力差、蓄电池使用寿命短、电启动不能正常工作等。

1.常见电源系统的供电方式

1.1交直流混合供用电系统

摩托车的发电装置为磁电机，用电装置照明电路为交流供电。蓄电池充电电路、信号电路为直流供用电。整流调节器为交直流电调节器。排量在100mL以下的发动机磁电机为单线圈式或多线圈式。单线圈上有抽头，线圈的头接地（如早期生产的嘉陵JH70型摩托车、五羊WY125A型摩托车磁电机线圈）。磁电机输出的交流电经黄色（Y）、白色（W）导线至整流调节器。整流调节器输出的交流电一路经电子元件组成的稳压电路稳压以后，以黄色导线向照明电路供电。另一路交流电经整流调节器的整流电路整流，通过红色导线对蓄电池充电。

1.2单相全直流供电系统

全直流供用电系统发电装置为磁电机，定子线圈为多线圈式，线圈头不接地。整流调节器为单相全直流调节器。磁电机发出单相交流电，经黄色线、粉红色、红色线向全直流整流调节器输出交流电，交流电经全直流整流调节器整流成直流电，通过红色导线向蓄电池充电，以并联方式向摩托车的用电装置供电。当蓄电池的电压达到一定值时与蓄电池相接的充电电压反馈线（黑色线），向全直流整流调节器反馈蓄电池的充电状态。当蓄电池充足电以后，磁电机输入的交流电因整流调节器晶闸管的导通而短路接地，使蓄电池的电压降低或停止充电，达到防止蓄电池过充电的目的。如， 力帆LF125型、宗申ZS125型、大阳 DY125型、建设JS125等车型的电源系统均采用此种方式。

1.3三相全直流供用电系统

电源系统为全直流供用电摩托车，磁电机输出三相交流电，通过3根相同颜色（黄色或白色）导线向全直流调节器输入三相交流电。三相交流电经全直流整流调节器三相整流电路整流，通过红色导线为蓄电池充电，以并联的方式向用电系统供电。当蓄电池充电电压达到一定值时，磁电机输出的三相交流电因整流调节器电子元件晶闸管导通接地，使蓄电池充电电压降低或停止充电。如豪爵EN125型系列摩托车、建设SR150等车型均采用三相全直流供用电方式。

交直流调节器、单相整流调节器、三相全直流整流调节器，只能用于与其相配套的磁电机。不同整流调节器之间不能互换使用。不同厂家生产的整流调节器其工作原理、外形结构相同，电源输出、输入方式不同、插接件的接线方式也不同。在没有搞清其结构、插接件的接线方式之前最好不要互换使用。

2.电源系统常见故障

电源系统常见故障通常为，定子线圈匝间短路、整流调节器电子元件短路或断路如。定子线圈的电阻在0.2~2Ω之间，线圈匝间短路特点，电阻值下降或无电阻、输出交流电压下降（输出电压由30V左右下降为15V甚至更低）甚至无交流电输出、整流调节器输入交流电压较低，导致整流调节器输出直流电压过低。检查发现磁电机定子线圈匝间短路，应更换同型号的定子线圈。

整流调节器故障现象为：1）磁电机输出的电压不能被晶闸管接地短路而降低，整流调节器输出直流电压上升为18V~25V左右。蓄电池充电电压过高，蓄电池过充电，时间一长造成蓄电池极板化学物质脱落，蓄电池的电解液消耗过快，蓄电能力变差、不能贮电，甚至造成新蓄电池过早损坏等现象的发生。2）整流调节器无直流电压输出、蓄电池充电电压低、前照灯光线昏暗（全直流供用电车型）

3.电源系统故障检查

    3.1.交、直流混合供电系统故障检查

检查前照灯供电电路。万用表置AC 25V挡，红表笔接整流调节器上的黄色导线，黑表笔接地。发动机在怠速时测出的交流电压为12V左右，发动机转速上升，电压应随之上升，电压12~30V为正常。转速在5000r/min时，交流稳压电压低于12V时应检查磁电机输出的交流电压及整流调节器稳压电压。

发动机转速在5000r/min时检测黄线与地之间的电压，交流电压应在15~ 30V左右，输出交流电压过低，应检查照明线圈电阻，电阻低于0.1Ω或电阻为∞，说明照明线圈匝间短路、断路。

发动机转速在5000r/min时，检测整流器电压（黄线与地之间的电压）照明电压在13~18V为正常，电压12V或电压高于18V，应检查前照灯灯座、前照灯开关、插接件、接地线等是否存在接触不良故障。磁电机输出电压正常，蓄电池充电电压低于12V（标准电压14.5V）、前照灯电压低于12V高于18V时，整流调节器故障。

3.2全直流供用电系统故障检查。

打开点火开关、前照灯开关，启动发动机。按电喇叭按钮，电喇叭发出嘶哑声音、前照灯光线较弱，说明电源系统基本正常（蓄电池电液液面较低、蓄电池电量不足、蓄电贮电能力差、蓄电池极板故障）。否则，电源系统故障。检查磁电机输出交流电电压、整流调节器输出直流电压。

具体检查方法：拆掉熔断器的熔丝，万用表置DC 25V挡、将12V/35W大灯灯泡导线与蓄电池正负极并联。启动发动机，怠速运转时测出直流电压在12V左右。发动机转速升至5000r/min时，灯泡发出较强光线，测出直流电压在12V~15V之间。如果灯泡光线较暗。测出直流电压12V，或转速上升时灯丝发白或灯丝烧断，说明蓄电池充电电压有问题，应检查磁电机输出交流电压及全直流整流调节器。

3.3 检查短路故障

供用电电路短路（搭铁），熔丝熔断切断蓄电池电源。保护蓄电池、防止因短路造成用电装置及导线绝缘损坏，甚至摩托车自燃。

短路故障检查方法：拆下与红色导线相接的熔丝。万用表置电阻R×1Ω挡，红表笔接红色线，黑表笔接地。打开点火开关，电路存短路（搭铁）万用表电阻值读数为0Ω。逐一拔掉导线插接件，当拔掉某一组插接件时，电阻发生变化（0Ω变为6Ω左右）说明短路故障出在此插接件的导线之中。用同样的方法，再检查有问题插接件上的每一条导线，直到查出搭铁短路点。

3.4导线不能搭放在泄流电阻的外壳上

交直流供用电型摩托车(前照灯为磁电机交流供电，信号系统为直流供电)白天行驶时，磁电机发出的电能较大而蓄电池的容量又比较小，容易过充电，为了防止蓄电池过充电或损坏整流调节器在电源电路中加装了泄流电阻（线绕电阻功率在15W）以消耗掉部分电能。泄流电阻通电工作时，电阻丝发热因而表面温度较高（60~120℃）。

检修电路故障的过程中随意将导线搭放在泄流电阻上（尤其是踏板车泄流电阻在面罩内，导线搭在泄流电阻上不容易被发现），泄流电阻发热使塑料导线绝缘老化或烧焦，甚至导线铜丝外露发生搭铁短路故障。

3.5电源电器易损应检查用电电路过载              

磁电机的功率及全直流整流调节器的功率为额定功率，因此，用电装置的功率不能大于磁电机功率及全直流整流调节器的功率，电路导线的线径也是按照用电装置的最大功率设置的，电源供用电平衡，电源系统便处在正常工作状态。随意增加其它用电电器如灯泡的数量和功率或供用电电路发生故障而不及时排除、熔丝熔断后不更换同规格的熔丝，而用粗铜丝代替。电源系统增加了用电负载，供电负荷的增加造成导线发热老化、绝缘性能下降、磁电机发电线圈发热，线圈出现匝间短路、转子永久磁铁的磁性减弱、磁电机输出交流电压下降等故障，致使全直流整流调节器输出的直流电压降低，蓄电池充电不足。所以，不能随意增加摩托车的用电负载，

3.5检查磁电机

3.5.1检查磁电机定子线圈

磁电机定子线圈漆包线线径粗（Φ0.4~1mm）、匝数较少(30~300匝)，通常电阻值在0.1~1Ω之间。用指针式万用表，检测定子照明线圈、电源线圈电阻确定线圈匝间短路比较困难，可用数字表或检测电阻，指针式万用表检测磁电机输出交流电压。除检查线圈匝间短路外，还应检查永久磁铁转子是否退磁。

3.5.2检查磁电机“扫膛”故障

当曲轴弯曲变形、磁电机转子变形、磁电机转子永久磁铁松动、定子线圈松动。运转时磁电机转子与定子硅钢片之间出现磨擦，即“扫膛”故障。拆掉磁电机定子，用红色粉笔在定子线圈硅钢片上均匀地涂一圈红粉笔，将磁电机定子装在曲轴箱上。手压发动机的启动杆使转子旋转后拆掉磁电机定子，磁电机转子内有红粉笔的痕迹，定子线圈硅钢片上的红粉笔有擦掉痕迹，定子硅钢片上被擦掉部位，即“扫膛”部位。

3.5.3检查磁电机半圆键切键

磁电机转子半圆键切键（半圆键损坏）因点火不正时，发动机启动困难，动力性变差等甚至二冲程摩托车出现倒退现象。

四冲程发动机磁电机切键检查：拆卸配气正时链条视孔盖、磁电机视孔盖，转动磁电机转子，转子“T”标记与视孔盖定标记“I”对齐，配气正时从动链轮上的“0”标记应与缸头上的固定标记对齐。如果说标记对不正，说明了两个问题，即磁电机上的半圆键损坏转子移位，配气不正时。

3.5.4确认磁电机转子磁极数

磁电机转子永久磁铁大多处在全封闭状态，一般很难分辨磁极数。可以用磁铁“同性相吸异性相斥”确认。

找一块永久磁铁，将磁铁放在磁电机转子内圆上，以顺时针方向移动永久磁铁，记录永久磁铁与转子磁铁之间相吸、相斥数，即可确认磁电机磁极数。

3.5.5磁电机转子异响故障的修复

四冲程发动机磁电机长期使用后，非全封闭永久磁铁转子的永久磁铁出现松动现象，运转时磁电机转子发出“嗒嗒”的声音。从曲轴上拆下转子，用汽油清洗永久磁铁缝隙中的油污。按（1：1）调配好A B胶（环氧树脂黏胶剂）,将胶液灌入转子磁铁缝隙中，黏胶剂固化后即可安装使用(胶液未固化前，应及时清理磁电机转子内圆上多余的胶液)，磁电机异响声音会立即消失。

3.6检查蓄电池

3.6.1检查蓄电池充电电压和充电电流

蓄电池的充电电压在14.5V充电电流在0.4A为宜，是摩托车用蓄电池的最佳充电电压和电流。蓄电池的充电电流是一个变量，它不像充电电压稳定不变的。蓄电池亏电，电解液的密度发生变化。对蓄电池补充充电时，充电电流3A左右。随着充电的时间的变化，充电电流从3A下降到0.4A，以后稳定在0.4A左右，说明蓄电池亏电并没有损坏。

在蓄电池补充充电的过程，蓄电池的充电电流仍在5A左右，说明蓄电池长期处在充电不足、不充电状态下，极板硫化。蓄电池充电流为0A时，说明蓄电池极板断路或蓄电池接线桩头与电源线断路。

免维护蓄电池受到人们的青睐，但有些蓄电池却使用不长，损坏原因是充电电压过高、过低、电解液消耗过快。使免维护蓄电池的使用寿命比普通蓄电池要短。

免维护蓄电池对充电电压、充电电流要求比较严，要求恒压或恒电流充电。蓄电池的充电电压在13.8~14.5V之间，充电电流在0.4A。

3.6.2辨别蓄电池的正负极                                

有些蓄电池的正负极的标记印刷在外壳上容易被电解液腐蚀掉，难以分辨出正、负极。万用表置DC 25V挡，两表笔分别搭接线桩头，如果表笔所搭位置为蓄电池正、负极桩头，万用表指示蓄电池电压12V。如果表笔搭错了位置，万用表的指针会向表盘的左面摆动（注意表笔接触的时间不要过长），表明黑表笔所搭的桩头为正极，红表笔搭的桩头为蓄电池的负极。

3.6.3拆卸蓄电池桩头生锈螺钉小窍门

蓄电池的接线桩头及螺钉生锈，桩头与蓄电池之间接触不良，造成蓄电池充电不足。排除故障必须将接线从桩头上拆下，接线桩头的固定螺钉生锈后很不容易拆掉，方法不当容易将蓄电池损坏。

用烧开的沸水浇在生锈蓄电池的桩头上，桩头上的化学结晶物质溶解于热水之中被热水冲走，接线桩头固定螺栓的温度上升出现松动，此时就可方便地将它拆掉。

3.6.4根除蓄电池接线桩头生锈方法

蓄电池接线桩头锈蚀是因为桩头周围密封不严造成，硫酸（或酸雾）从蓄电池与桩头之间的缝隙中漏出，腐蚀接线桩头造成桩头锈蚀或蓄电池液外漏，腐蚀接线桩头。只要防止蓄电池液外漏不再腐蚀接线桩头，就能彻底根除接线桩头锈蚀。

用开水冲洗蓄电池的接线桩头待水分凉干后，用汽油清洗蓄电池接线桩头周围。调配A B胶液并将它涂在蓄电池的接线桩头与蓄电池缝隙周围。胶液固化后拧紧蓄电池接线端子固定螺钉并在上面抹上适量润滑脂（黄油）将桩头保护起来。蓄电池便不会出现接线桩头锈蚀的现象。

3.6.5蓄电池电解液消耗过快

正常情况下，蓄电池使用3~6个月左右要补充一次电解液。夏天摩托车长途行驶，电解液要比平时消耗快一点，一般两个月的左右补充一次电解液。如果一个月就要为蓄电池补充几次电解液，说明蓄电池的电解液消耗过快。

电解液消耗过快，如不及时补充电解液，蓄电池液面下降极板暴露在空气中极板容易硫化，极板硫化缩短了蓄电池的使用寿命。电解液消耗过快，说明充电电路有故障，主要原因为蓄电池充电电压过高、过充电。

3.6.6蓄电池亏电有可能是熔断器接触不良

正极电源线上接有熔断器，通过熔丝与蓄电池相接，作用是保护电源供用电系统的安全。一般熔断器的结构过于简单，产品质量比较差（簧片弹性差），车体震动时容易发生接触不良，加之熔断器安装的位置离蓄电池太近，容易被蓄电池漏出的酸液腐蚀。熔丝与插座之间生锈产生电阻，电阻对电源系统影响较大，使蓄电池充电电压下降，充电电压低，蓄电池如同长期处在充电不足状态，缩短了蓄电池的使用寿命。因此，在检修蓄电源故障时不要忽视对熔断器及熔丝的检查和维护。

3.6.7蓄电池补充充电时要注意过充电

蓄电池亏电严重时，需要用充电机对蓄电池补充充电。由于充电机的构造比较简单，没有过充电保护装置。加之对蓄电池补充充电的认识不正确，认为充电时间越长越好，往往在补充充电时容易使蓄电池过充电。过充电对蓄电池影响较大，它使蓄池极板上的海绵铅大量脱落、极板弯曲，缩短了蓄电池的使用寿命。因此，补充充电一定要注意防止过充电。