(胡说电喷)传感器系列----------进气压力传感器

         "进气压力传感器"，好像叫MAP？就是用来感应进气道内负压变化的，并在第一时间以"电压信号"的变化来告诉ECM的。
        进气道内的负压越低，它输出的电压就越低；负压越高，输出电压就越高。最高的时候就是没有启动车时，负压等于外界大气压。后来就取代了"海拔高度传感器"。呃！不好意思，"剧透"了。。。
         等等，有人可能要说了:"没有启动车时，负压是最小的！！！"。
      
        错啦，先得搞明白:负压，是"负值"。它的绝对值越大，则负压越低。是不是？-0.01MPa跟-0.07MPa比较，谁的负压更低一些？

         或者换种容易理解的说法"吸力越大，负压越低"。这回大家都明白了吧？
         没启动车时，吸力最小（负压最大）——不喷油，因为没启动车吖。
         怠速时，吸力大（负压低）——喷油少。当然啦，冷机预热时，旁侧空气通道打开，进气道内的负压并不是十分低，所以喷油稍多一点儿，喷油脉宽稍长一点儿。这就跟所有"旁侧启动加浓阀"的化油器车一样滴！常见的GY6踏板，GS，钻豹，雅马哈天剑等等，道理是一样一样滴！
        正常行驶时，发动机产生的吸力一般般（负压一般般）——喷油量也是一般般。
        高速行驶时，节流板几乎全开，吸力比较小（负压比较高）——喷油比较多。这个，并不矛盾，比较好理解。是不是？

        急加油门时，节流板几乎全开，发动机转速滞后（总是先加油门后提速，都是这样的啊！你若是没加油门转速就上去了，那你的进气道有漏气的地方了。）。这时吸力相当的小（负压相当的高）——喷油量那是相当的多啊！
        急收油门时，节流板急速关闭，发动机由于惯性，转速下降的速度要慢于节流板的关闭速度。此时吸力那是相当的大（负压那是相当的低）——喷油量也是相当的少吗？错啦！！ECM直接就不让喷油器喷油啦。
         
         那么问题就来啦——"节气门位置传感器"一章里说，是节气门位置传感器控制减速断油。而本章里说，是"进气压力传感器"控制减速断油。到底是谁在控制"减速断油"的？？
        嘿嘿嘿，这事儿好办——有"示波器"的兄弟们，拔了"节气门位置传感器"，测一下喷油器在急减速时的波形；插上"节气门位置传感器"后再把"进气压力传感器"拔了，再测一个波形，不就知道了吗？
        记得分享哦，（分享是一种美德。）若人人都敝帚自珍，那我这帖子也没有继续写下去的必要了。

         记住一点:吸力大（负压低）反馈到ECM的电压低——喷油量少；吸力小（负压高）反馈到ECM的电压高——喷油量多。
         "进气压力传感器"在电喷车上相当重要，只是出现的时间晚，屈居第三。

不仅如此，"进气压力传感器"也在控制点火时间，简单点儿说:"进气压力传感器"给ECM的反馈电压低（吸力大），则点火提前角大；反之，反馈电压高（吸力小），则点火提前角小。
具体的不解释啦，看一百五十多年一见的"蓝月亮，超级月亮，月全食"啦

其实进气压力传感器成文很早，不过一直没有发表。
先扔出两篇看看大家的反应。

就像厨师做好了饭，大家抢着吃。即便厨师再辛苦也开心。
如果大家懒洋洋滴吃上那么一口半口滴。下次做饭也没动力了。时间一长，就味同嚼蜡了。

所以，喜欢的朋友一定要回帖支持。哪怕像复读机似的一次回复10帖也无所谓。
传感器系列以后是执行器系列。然后是ECM。。。

谢谢分享  楼主的风格超赞{:

谢谢  老师分享

高速行驶时，节流板几乎全开，吸力比较小（负压比较高）——喷油比较多。这个，并不矛盾，比较好理解。是不是？      没看懂

msc4352 发表于 2018-5-3 10:05
高速行驶时，节流板几乎全开，吸力比较小（负压比较高）——喷油比较多。这个，并不矛盾，比较好理解。是 ...

大油门，高转速，多喷油。这个可以理解，是不是？

手头有电喷车，直接万用表电压档测一下。看看信号电压就知道了

引用楼主原话:"错啦，先得搞明白:负压，是"负值"。它的绝对值越大，则负压越低。是不是？-0.01MPa跟-0.07MPa比较，谁的负压更低一些？"

一般人都习惯理解3楼比1楼高。正确！
可是负压，就是"地下停车场"，数值越大就越深越往下。。。
"负一层比负三层高，负三层在负一层下面"。

如果这样说，是不是大家就更好理解啦

路过学习！感谢分享！

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