车架，凭字面意思理解，就是一台车的架子，架构起整台车的轮廓，将
发动机、变速箱、
电瓶、
减震器、座椅等整合到一起。除此之外，
车架还要承受骑士的重量、加减速时的惯性影响，以及过弯时产生的形变等。在摩托车百余年的发展历史中，
车架的类型和性质也在不断的发生改变。
最早的摩托车仅仅是把内燃机装到自行车上，把自行车当作摩托车
车架的原型看起来也没有太大毛病。但是经过历代的研究，自行车的支撑形式不能满足摩托车的要求，于是各种各样的
车架形式便被研发出来。
在最开始的踏板车型上，
车架只是一个车壳，严格上来说是没有
车架，所以车体容易受损，生锈后对车体的刚性构成威胁，抗扭防能的能力也十分弱。对操控，对驾驶安全几乎没有贡献，只是平价成本和低科技应用的合成品。于是便诞生了下面要说的脊梁式
车架。
这种
车架相当于是自行
车架的加强版，从车辆的前转向柱到车尾避震支撑，有一个钢管材料的主梁，
发动机和其他部件安装在主梁的下部，仿佛是人体脊椎的形式，所以被称作脊梁式
车架。
脊梁式
车架又细分为两种，一种是直接将
发动机等部件挂在主梁之下的，叫做脊梁悬挂式
车架，还有一种类型将前转向柱和座椅之间的
车架向下弯曲，形成一个空间便于上下车和存放物品，这也是常见的弯梁车所使用的
车架类型。
相比于简单的脊梁式
车架，摇篮式
车架拥有更大的强度和刚性，在频繁的加速、制动中的稳定性更加出色。
摇篮式
车架也细分为两种类型，一种是用一根钢梁连接
发动机承托部位的，叫做单摇篮；
而另一种用两根钢梁加强
发动机支架刚性的，就叫做双摇篮。
跨接式
车架属于脊梁式
车架的高级版本，其应用
发动机自身的刚性，通过
发动机上的锚点直接连在
车架上，充当成
车架的一部分，承担一些支撑效果。今年的热门人气车型：Ninja 400就使用了源自H2R的跨接式
车架技术。
其优点是能够减轻一部分
车架重量，对车辆的操控有一定的帮助，而且
车架结构相对简单。但是由于直接连接
车架的缘故，跨接式
车架所带来的震动和冲击也要更加明显。
在摩托车的性能越来越强悍、动力越来越激烈的情况下，传统的摇篮
车架在高速过弯，以及连续的大角度转向时，侧向的支撑力度就显得有些力不从心。考虑到这一需求，加强了侧面强度的
车架便应运而生。
由于整体造型形似切割后的钻石，所以这种
车架被称为钻石
车架，相比于摇篮式
车架，钻石
车架在侧向支撑力上有所加强，在运动车型上比较常见。
钢管编织
车架在刚性、重量上都占据了十足的优势，将钢管以三角形结构焊接在一起，提供了非常优越的支撑性和稳定性，在快速过弯时几乎不会产生形变。KTM和杜卡迪都把这种
车架使用的淋漓尽致。
不过由于加工成本高昂，而且对焊接的技术要求极高，所以要想使用编织
车架还是要花费不小的代价。
双翼梁式
车架是目前跑车和性能车辆上比较主流的形式，和钢管编织
车架相比，双翼梁通过用两片高强度的冲压板材替代编织钢管，成本和技术要求相对比较小。
在众多
车架类型中，双翼梁
车架的性能和价格都是比较优异的，而且根据金属成分的区分，也能够适应各种级别的车型。
作为摩托车的重要组成部分，以上介绍是目前大家常见车辆的
车架形式，厂家会根据不同车型性能和受众需求，会选择不同形式的
车架类型。它们除了影响着车辆的性能和形态之外，同样决定着车辆的成本和售价。
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发表于 2018-6-6 10:37:57
