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​前段时间维修了一辆同行朋友介绍来的水冷摩托车，觉得有必要给一些喜欢这样操作的朋友提个醒，所以分享一下。 那是一辆水冷大鲨摩托车，已经行驶近3万公里了，据车主介绍，由于机油更换不及时出现了拉缸现象，于是更换了套缸，但装好后跑了才几公里路，仪表盘上的水温指示就到了红色告警区域了，连座垫上都热得不行。停车检查备用水箱，发现已被水充满，而且发动机的温度异常超高。车主不敢骑了，找到更换套缸的地方，但检查半天也未发现原因，后经朋友介绍，来到我处。 接车后，边听车主介绍边检查。既然备用水箱都满了，那散热器上的蒸汽阀肯定已被打开，于是检查节温器和散热器盖，发现工作正常。 通常来说，造成水冷发动机过热的原因有： 一是冷却系统堵塞。 二是节温器失灵。 三是温控开关及风扇电机故障。 四是冷却液量不足或冷却系统存在泄漏。 五是水泵泵水能力下降等。 先从外围检查，没发现什么异常，既然新换过套缸，那首先怀疑的应该是套缸周边涉及到的东西，比如由于安装工艺问题，缸垫是否存在漏气，气道与水道是否连通了等等。 拆掉前面板，在冷车状态下打开散热器后，发现冷却液严重不足。补满冷却液，不加盖子，启动发动机，观察运转情况。发动机运行不到1分钟，发现散热器加水口处开始冒出气泡，这显示该机存在气道通水道的现象。这种情况，只有分解缸体部分进行检查了。
先卸下汽缸盖罩，检查销紧汽缸盖螺母的扭矩，结果为30N·m，在正常压力范围内。旋松锁紧螺母，拆下缸头，检查缸垫的压紧痕迹，发现靠近水道口周围的部分有压不到位的迹象。
用游标卡尺的直尺平面紧贴在缸头底面上检查平面度，未见异常。同样方法检查中缸上平面时，见有微小缝隙，用塞尺插入缝隙检查，发现有0.05～0.10mm的缝隙。这表明中缸上平面平整度超差，正常值应小于0.03mm，但现在凹陷度达到0.08～0.10mm，明显是加工精度不够。 询问车主套缸来源，原来车主知道拉缸需要换套缸后，嫌维修店的套缸报价贵，就自己从网上淘了一套回来，当时只顾着比价格了，却忘记了一分钱一分货的道理，买了一套不知名品牌的套缸，便宜倒真是便宜了，却没想到加工这么粗糙。 我与车主解释，一分钱一分货是永远是真理，关键部件绝对不能贪图小便宜，这次是装上直接就给你颜色看了，但即使侥幸没有直接显露故障，这套缸能用多久也是个未知数。而且套缸安装以后再退也是很麻烦的事。 套缸对加工精度的要求是极高的，不要小看这一点点差异，因为缸内压力很大，发动机运转时，缸内的压缩压力冲破这个凹陷薄弱处，高温高压燃气冲进水道，使发动机水道的压力和温度急剧升高，所以运行时间不长，便使散热器盖的蒸汽阀提前打开，冲入备用水箱。参与循环散热的冷却液少了，发动机散热效也就差了，所以水温很快就升高到告警的程度。 原因查明了，也帮车主分析了配件质量的重要性，在我的建议下，更换了一套在修理工中知名度颇高的品牌套缸，精心装复发动机后，注满冷却液，启动发动机，上路试车。车主骑行几公里后，未见发动机再出现过热现象。几天后经跟踪回访，确认故障已排除。这个案例有感而发，所以拿出来分享一下，当时忙于修车，也未拍图片，见谅。
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发表于 2018-8-4 10:06:24
