化油器ACV阀工作原理

ACV阀工作原理简述是：ACV阀（空气截止阀）的控制通道分别由发动机的进气歧管（由此提供负压）和化油器怠速空气通道相连接，形成一个由发动机负压大小来控制的独立气阀。发动机初运转时，化油器的节气门打开，这时进气歧管的负压小于ACV阀内控制弹簧的压力。因而单向阀打开辅助空气通道，从ACV阀进入怠速油路，可燃混合气相对偏稀。当节气门急速关闭后，进气歧管内的负压值达到400～460mmHg时，真空膜片则被吸上。此时单向阀关闭，怠速空气通道的空气量减少，混合气相应变浓，从而有效地防止了节气门急速关闭时出现的混合气过稀及急回油门熄火的现象.。

那种化油器有它

Gy6的化油器就有
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阮天林 发表于 2016-1-12 06:20
ACV阀工作原理简述是：ACV阀（空气截止阀）的控制通道分别由发动机的进气歧管（由此提供负压）和化油器怠速 ...

楼主所说的ACV阀，我个人认为这是个错误的存在。事实上，高速急收油门，进气喉管内的负压会增高很多，这时喉管内的油膜大量蒸发，化油器内靠近喉管的怠速喷口被吸出大量的燃油，再加上空气几乎被截止，所以这时的混合气应该富油。
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御龙千里 发表于 2016-1-28 08:51
楼主所说的ACV阀，我个人认为这是个错误的存在。事实上，高速急收油门，进气喉管内的负压会增高很多，这 ...

地板你所说的，急回油时的负压会很大，实际上那时的负压只是比怠速时要大些，也没有大到很多，这点从负压波形上就可以看出来。急回油门的时候，转速是很高的，虽然节流阀处于关闭状态，但是空气惯性会吸入更多的空气，远远比怠速状态下要吸入的多，此时你要考虑到空气流动的速度因素啊。所以设置ACV阀，确实是有它的作用的。

叶落知秋 发表于 2016-1-28 10:14
地板你所说的，急回油时的负压会很大，实际上那时的负压只是比怠速时要大些，也没有大到很多，这点从负压 ...

你的话有些矛盾，节气阀都几乎截止了，发动机从哪吸入更多的空气？假如吸入了更多的空气，那么负压为什么还升高？
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叶落知秋 发表于 2016-1-28 10:14
地板你所说的，急回油时的负压会很大，实际上那时的负压只是比怠速时要大些，也没有大到很多，这点从负压 ...

还有，你那坐标图的单位是什么
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叶落知秋 发表于 2016-1-28 10:14
地板你所说的，急回油时的负压会很大，实际上那时的负压只是比怠速时要大些，也没有大到很多，这点从负压 ...

老兄你也可以去了解一下电喷车在高速急收油门时，电喷系统是怎样工作的
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事先说明，我说的ACV阀仅限于GY6化油器。至于其他车型的化油器本人没拆过，不便提出意见。
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御龙千里 发表于 2016-1-28 11:46
事先说明，我说的ACV阀仅限于GY6化油器。至于其他车型的化油器本人没拆过，不便提出意见。

节流阀关闭，并不是说没有一点缝隙，空气流速快了，吸入的空气量自然就比怠速状态下要多了吧。电喷车是执行减速断油的控制策略，但是化油器车做不到啊，这是机械结构决定了的，如果硬要从机械上动手要它断油也是可以的，但是一个武装到牙齿的化油器，其价格和电喷是不相上下的，这也就是电喷取代化油器的原因。
这个ACV阀，其实理论上的争议都是空谈，找台GY6，车况一般般的最好。有阀没阀跑几天，试试就知道了。车况越是不好的车，这种现象越明显。