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也谈密封胶问题 最近看了摩托中国网上，有网友询问某车曲轴箱合箱处选用什么品种密封胶的问题，大家都有各自的看法，多数维修人员习惯使用这些品牌的密封胶，故推荐使用，可以理解。本人是摩托车发动机生产企业出来的技术人员，拟从发动机的装配角度来谈谈密封胶的正确选用和注意要点，供大家参考。 一般情况下，曲轴箱合箱面之间采用的密封胶，正规名称是厌氧型平面密封胶，它是化学密封垫（包括厌氧型螺纹锁固密封胶、硅质凸缘密封胶和圆柱型部件固持胶）中的一种。 厌氧型平面密封胶主要用于加强组件的稳固和防漏密封，是替代预制式衬垫（橡胶垫、纸垫、石棉垫、平垫圈等）的理想密封材料，被称为可塑性平面密封胶，它可与密封面100%的接触，固化后不收缩，胶层一般为柔性，低延伸率，耐流体性能优良，无腐蚀，具有黏结、密封双重功能，以及优异的抗震、抗冲击、抗剥离，耐化学介质性能卓越。能有效杜绝三漏（漏油、漏气、漏水），防止污染，降低消耗，洁净工作环境。 由于厌氧平面密封胶能填补加工面上的不平点，最大填充间隙达到0.25～0.35mm，因此可适当放宽对机件表面粗糙度公差的要求，对轻微的刮痕和刻痕表面不用加工就能得到可靠的密封，大大降低了机件加工的成本。尤其对于维修过程中的箱体结合面，其密封效果更佳。再有，厌氧密封胶是在无氧条件下实现固化的，对贮存、收藏几乎不存在使用期的问题。厌氧密封胶的这些优点，很快被人们所认可，并广泛应用于摩托车装配和维修服务市场。 有部分网友推荐采用的硅质凸缘密封胶，也称有机硅酮平面密封胶。它主要通过抽取空气中的水分，形成持久不变的硅质橡胶，可适用于不同的金属表面，其优点是可伸延6倍，具有足够的弹性以适应凸缘因温度变化而出现的移动。尤其是经过特别调配后，可适应-70℃～330℃的温度变化，并适用于经常接触机油及冷却剂的位置，具有耐介质性能卓越，高弹性，高阻抗、低电介损耗和高击穿强度、不塌陷、无腐蚀、低气味、低挥发性，耐机油、室温固化等特点。且有粘接、密封双重功能，适用于大间隙（最大填充间隙达到6.0mm）的金属表面等零件的粘接密封和绝缘密封。由于硅质凸缘密封胶具有弹性的密封垫会随着铸铝或冲压钢等金属件的膨胀和收缩而变化的特点，故能够适应这些金属在遇热或遇冷时产生的不同膨胀和收缩率。 国内普遍使用的硅质凸缘密封胶为灰色中性密封剂，它可耐温，是一种无臭味、非腐蚀性的密封胶。该密封胶弹性较好，它会随着铸铝或冲压钢等金属件的膨胀和收缩而自动变化，以抵消这些金属零件在遇热或遇冷时有不同的膨胀率和收缩率。因此，密封效果极佳，尤其适用于汽缸盖罩壳、磁电机线束与机件空腔间、进气歧管与汽缸盖进气口、时规链结合盖和节温器座等处的密封。 由于曲轴箱结合面的平行度加工误差只有0.05mm左右,选用最大填充间隙达到0.25～0.35mm的厌氧平面密封胶足够确保曲轴箱结合面之间的密封问题，且在涂在合箱面10秒钟后，即可进行装配。 与其他密封胶不同的是，硅质凸缘密封胶必须在空气中暴露10分钟左右，才能使上下零件表面贴合，并按照规定的扭矩将螺栓或螺钉予以紧固，最后用刀片小心去除零件外露多余的密封胶。 由于硅质凸缘密封胶具有低挥发性的特点，以下两种情况不能使用 （1）汽缸盖与汽缸体之间往往装配有汽缸垫片，有部分车型活塞是凸缘形的（即高于汽缸体上平面），由于活塞移动到上止点时，会经过垫片的位置，一般均采用硬质的垫片（如：不锈钢或铜铝质垫片）加以密封。若使用硅质凸缘密封胶代替汽缸垫片或在其上面涂胶的话，汽缸盖螺栓（或螺母）紧固后，密封胶液会被挤压到燃烧室内，并因高温而膨胀，不但影响活塞上行，而且密封胶燃烧后留下积炭杂质，拉伤汽缸。同样道理，硅质凸缘密封胶也不能使用在化油器等燃料系统的管路上，原因是硅质凸缘密封胶遇到汽油后便会膨胀，产生不良影响。 （2）有部分电喷系统发动机在排气歧管或附近装有氧气传感器，这些传感器主要用来衡量废气中的氧气含量的。如果在气门、摇臂盖及油底壳使用能够挥发出硅的硅质凸缘密封胶，则感应器就会失灵，给发动机带来故障。 从以上的论述中大家可以看到，厌氧型平面密封胶和硅质凸缘密封胶不论是从理论上还是实际使用上，都有一定的区别。如果条件许可，曲轴箱结合面之间的密封胶还是选用厌氧型平面密封胶比较稳妥。当然，对于部分旧的（行驶数万公里以上）摩托车发动机，其曲轴箱左右结合面的平行度已经出现不同程度的变形，选用硅质凸缘密封胶也未尝不可，只要注意不要涂得过多，确保密封胶在空气中暴露10分钟左右再行装配。不过，汽缸盖与汽缸体之间和电喷发动机上绝对不能选用硅质凸缘密封胶。 以上所谈，只是从技术角度出发，与大家分享，不一定准确，仅供参考。如果网友还有新的看法欢迎继续探讨。 阮天林
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