浅谈城市道路安全行车

        随着人民生活水平的日益提高，城市道路条件的不断改善，摩托车作为人们上班、旅游、代步的交通工具，已经驶入千家万户。相对于四个轮子的汽车而言，摩托车上下无遮掩、身形单薄、行驶稳定性差，因此，安全行车就成了摩托车驾驶者的第一课题。现在绝大多数人都将摩托车作为上下班的交通工具，因此，如何在城市道路条件下行驶就成了人们关注的热门话题。为此，笔者根据多年的行车经验，就这方面的问题与广大摩托车驾驶者谈谈自己的感受，愿与大家共勉。
        1. 各行其道
        近年来，随着我国城市道路条件不断发展和变化，城市道路标准也日渐提高。大多数城市的主要交通干道，均用交通标记线划分出供各种车辆行驶的车道，摩托车应在中间靠右行驶；如果划有机动车道和非机动车道，轻便摩托车要在机动车道内靠右行驶，其它摩托车则在机动车道中间或机动车道稍靠右行驶。在城市干路上，往往同向划有两条或两条以上机动车道的道路，道路中心线分隔带依次向右数，摩托车应行驶在第二条机动车道。同向划有三条机动车道的道路，以道路中心线或中心分隔带依次向右数，轻便摩托车应行驶在第三条机动车道内，其它摩托车则行驶在第二条机动车道内。
        在行车过程中，应注意行车道及车流，在大街或宽阔的道路上行驶，不管有无标记线，都应走自己的车道，不要来回不断地占道、串道。这就是人们常说的“各行其道”。

        2 .拐弯示意
        当你要变更车道或拐弯时，必须明确表达你的行车意图，使行人尤其是前后车辆的驾驶员能够在最短时间内清楚理解，以便及时加以注意。开灯或鸣笛后到你的开始动作，要保留5～8秒的间隔时间，间隔时间过短或过长都不行。摩托车进入弯道前应该减速，鸣号、靠右行，在视线差、坡度大的桥梁道路上转弯时，更应减速缓行。减速过程应在直线路段完成，并尽量取弯道半径大的路线行驶，在转弯过程中不要使用前后制动器，以防侧滑摔倒造成行车事故。此外，拐弯时应注意交通信号或交通警察的手势动作，并在拐弯前50米左右开启转向灯示意。若左转弯要走大弯，而右转弯则走小弯，注意不要和行人或非机动车抢行，同时密切注意交通要道口的新情况，随时做好制动准备。
        急转弯时，如果用低速挡仍感到车速过快时，说明车速降得不够，可半握离合器或全握离合器手柄，利用车辆惯性作用平稳地通过弯道。通过弯道后，应立即放开离合器手柄，加油前进。一定不要长时间半握离合器手柄，更不能在半握离合器手柄时加大油门，以免损坏离合器摩擦片。

        3.减速缓行
        在城市道路上行车，应注意减速的最佳时机。如通过公共汽车站、学校门口等交通繁忙地段、人行横道和无人指挥的交叉路口，必须减速、鸣喇叭，并随时做好制动的准备。当您行驶到刚刚停车的公共汽车或无轨电车时要格外小心，因为经常会有些不守规矩的乘客总想从汽车前方穿过快行道。尤其是一些刚到城市打工的农民，他们基本没有什么交通意识，想怎么走，就怎么走，这些人虽然可狠，但谁拿他们也没办法，你唯一的选择，就是只能管好自己不出差错。还有在城市道路与一些僻静的小巷连接的路口，不要使用在城市里允许的最高速度行驶，因为，有时会从小巷中突然跑出嬉戏的儿童、追逐的人群或鸡、狗、猫等动物。

        4. 礼让三先
        在城市道路的繁忙车流里，摩托车只是众多车辆中的小小一员。由于摩托车车身轻、自身单薄，就四个轮子的汽车而言，显得多么渺小、轻盈。若和这些“庞然大物”碰撞起来，吃亏的恐怕只有你了。因此，我很善意地奉劝您最好做一名谦谦君子，主动学会让路。其让路原则是：支路车要让干路车先行；支、干路不分的，要让公共汽车、电车、轿车、出租车和其它机动车先行；同是摩托车，在支、干路不分的路口相遇时，左转弯的摩托车要让直行或右转弯的摩托车先行；实际行车中，摩托车在机动车流中常处于不利的位置，您就是再有“灵活轻巧”的技能，也要主动让路。要知道“宁停三分，不抢一秒”的警言，不但适用于汽车和其它机动车辆，更适用于身材轻盈的只有两个轮子的摩托车。

        5.谨慎超车
        在车辆行驶过程中，最刺激的恐怕就是“超车”了。超车是机动车辆速度的“较量”，也是机动车驾驶员驾驶技能和心理素质的综合表现。在城市道路行车中，若想超车，必须在允许超越的地段按要求超车。在超车中出现突然情况会有碍超车，而且还很危险，应采取紧急措施，严禁强行超车。按照一般的行车经验，超车必须具备以下条件：
（a）超车必须在宽阔平坦的道路上进行；
（b）超车前必须与被超车辆保持安全距离；
（c）超车必须在确认对面无任何来车时进行；
（d）超车必须在被超车辆司机会意，并且允许超越时进行；
（e）超车必须在车辆具备足够的超车能力下进行（指车辆必须具有能超越被超车辆的车速）。
此外，驾车时，应避免从两排车辆中间穿越或曲线绕行，不得从右侧超车。在排队等候信号灯转换的时候，不要盲目超越排队车辆，以免汽车门突然打开或突然转弯而发生撞车。有禁止超车标记的路段和临近交叉路口时，不得超车；在繁华街道，因人和车辆来往频繁，一般也不应随意超车。

        6. 适时制动
        良好的制动，是车辆安全行车的重要保证。一般情况下，制动刹车要适宜，以便使后面的车辆有足够的时间做制动准备。紧急制动有被撞的危险，而太慢的制动又可能使后面的车辆产生超越念头。中途停车前，应提前10秒左右开启转向灯，然后开始制动停车。在红绿灯前停车时，如果前方是一辆载货汽车，可以小心地从左侧绕到它的前面，并在它的左侧稍靠前占出发位置。由于摩托车有较好的加速性，起步后会很快离开货车，一般不会影响它的行驶，还能减轻交叉路口的拥挤。假如前方停的是小汽车，则不要往前停或靠，因为小型汽车的加速性能并不比摩托车差，这一点要特别注意。还有最重要的，不要从右侧靠近大型汽车超车和停车，因为那里有一个驾驶员观察不到的盲区，这个区域对摩托车来是极其危险的。
        要做到适时制动，还必须切记：制动住车辆要经过三个距离，即感知距离、动作距离和制动距离。感知距离就是发现前方有危险或障碍物，感到要采取制动时，车辆前进的一段距离；动作距离就是感知有危险时，右脚从脚蹬伸到后制动踏板上（轻便摩托车为左手后制动）并踩下去的自由行程这一段，车辆驶出的距离；制动距离就是使制动鼓撑开，抱住车轮，起到制动作用，经过一段拖胎，到车辆最后停住所经过的距离。这三个距离虽然只用了零点几秒到数秒，但它的距离是和车速成正比的，这就是 “十次事故九次快”的原因。因此，摩托车驾驶员应时刻坚持中速行驶，并正确地判断行人和来往车辆的动态，随时做好制动的准备。一般采用“预见性”制动，尽量避免紧急制动，以确保行车安全。

        7. 叉路慎行
        交叉路口是车辆、行人的汇集、分散的特殊路段，也是交通最复杂、最容易发生车祸的路段。驾驶摩托车通过交叉路口时必须遵守交通规则，加倍注意行车安全。交叉路口是道路网络中的交叉点，它分为平面交叉路口和立体交叉路口。
        我们先来说平面交叉路口，平面交叉路口一般是由两条以上的道路在一个平面内形成的“十”字、“丁”字、“        Y”字和环形等。由于交叉路口车辆流动量大，视线盲区大、冲突点和交织点多，发生撞车事故机会也相应增多。因此，通过交叉路口时，一般要提前50~100米距离减速，保持在10公里左右的时速行驶，严格按照交通信号和交通警察的指挥，或按交通标记所指示的方向行驶，必须切记“一慢、二看、三通过”的七字真言。此外，在通过没有交通信号或交通标记的路口时，由于这种路口没有交通信号控制，汽车、摩托车、自行车和行人容易麻痹大意，不注意减速避让，交通事故屡屡发生在这些路口。因此，除了要遵守交通规则中的有关让行规定外，对刚驶入环形交叉路口的摩托车，要让已在环形路口内的车辆先行，待有空档时，再驶入环形交叉路内，驶离环形路口时，要注意避让绕环岛行驶的自行车。
        对于立体交叉路口，城市立体交叉路口的数量越来越多，其形状各异，大多为互通式，也就是比较常见的立交桥。通过立交桥时，必须注意交通指示标记，严格按照交通标记所指示的方向行驶。直行通过立交桥时，可在主干道的上部天桥或下部地道径直行驶，并注意给转弯的车辆让出最右侧的车道；右转弯前，应事先开启右转向灯，在接近立交桥的始端右转弯，靠右驶入匝道（通常是接近交叉路口的第一条叉路口），然后由匝道驶入干道。而向左转弯时，一般须驶过跨线桥方可转弯。转弯时不能直接左转弯，而应开启右转向灯，向右转弯行进，然后再次右转弯，便可达到左转弯的目的。如果是在天桥上往地道左转弯，应先是一次90°右转弯，然后是一次180°右转弯。倘若是从地道往天桥上左转弯，先是一次180°右转弯，然后是一次90°的右转弯。在立交桥附近掉头时，可按左转弯的方法连续两次左转弯便可实现先掉头。

        8. 行车要点
        摩托车驾驶员在行车途中应正确判断行人和车辆的动态，针对交通路况等不同情况作出妥善处理：
        （a）如遇到正在思考问题的人，在较远的地方就要鸣响喇叭，避免在车到人前才鸣笛示意，引起行人惊慌失措而造成撞车；遇到儿童时，由于他们不懂车祸会给自己带来的危害，甚至出于对摩托车的好奇，有时会冲跑，这时，驾驶员在离儿童较远时，可边减速边揿喇叭，同时做好刹车的准备；若遇到老人，由于他们听觉和视力较差且行动迟缓，虽然鸣喇叭，他们也难以听见，驾驶员要注意减速，离他们远一点通过，如离得太近时，只有采取避让措施，并紧急制动，使车辆停下来，待老人走过后再继续行驶；遇有十字路口、工厂门口、巷口时，车辆要减速，尽量靠右边行驶，并不断地鸣笛示意，防止有人或车突然冲出；遇到骑自行车技术不熟练和骑自行车带人的，以及其他一些不正常情况时，驾驶员都要心中有数，时刻保持高度警惕，将宽路当窄路行，好路当坏路行，人少当人多行，无人当有人行。行驶途中要始终与前方的行人保持一定的安全距离，以便遇到突然情况时，能有比较机动、回旋和宽松的余地。

        （b）摩托车转弯时，由于受地形、交通情况及行驶阻力的影响，通常总要先降低速度，如果车速过快，则预先要适当制动，以降低速度。此外，驾驶员要根据发动机转速和转弯时的需要，选择适当的挡位。要切实处理好制动、转向和换挡之间的关系。当三者发生矛盾时，应以制动为主，转向次之，最后再考虑换挡。挡位要适应车速，而车速要适应弯道情况。在接近弯道到进入弯道过程中如有足够的动力且弯道情况允许，就不必换挡。

        （c）要沿车道中央行驶，不可在车道边上行驶。这样可避免与其他车辆的车身相刮，也可减轻被车内抛出物打中的危险。沿车道行驶不但可以减轻汽车驶过时产生的阵风对摩托车操纵的影响，还可以避免其他车辆从左右两边挤占摩托车占用的车道。

        （d）根据日常行车经验，机动车在干燥的柏油或水泥路面上行驶，车速在35km/h时，其安全行车距离为15米左右，同样车速下，雨天时约25米，积雪路面约32米，而在冰面上达45米。为了行车安全，驾驶员必须根据当时的天气和具体路况，随时调整行车速度，与前方保持必要的安全距离。如果跟车距离太近，可能发生追尾事故。倘若后面的车辆跟得过近，则要交换车道或减速，让其超越。

        （e）夜间行驶时，应按规定使用灯光，如发生眩目现象，则要降低车速或停车，待视力恢复后再行驶。同时注意利用汽车灯光观察道路情况，如前车尾灯上下跳跃，则说明路面崎岖不平，要增加跟车距离，并降低车速，小心谨慎驾驶。

        （f）由于摩托车轮胎在积水路面上的附着力比干燥路面差，制动时极易侧滑、翻车。因此，雨天骑行时，行车速度不要过快，以30 km/h的车速为宜，并尽量少用制动 。遇到紧急情况必须制动时，最好采用“多次制动法”，即缓慢实行多次制动。此外，雨天车辆转向要提前减速，将转弯内侧的脚着地或准备着地，以防侧滑。如果发生侧滑，应立即将车辆龙头把向相反的方向校正，以稳定车辆，避免滑倒。

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