关于如何检查齿轮损坏的几点建议

关于齿轮容易损坏的原因很多,也比较复杂.从你很简单的描述中无法确定究竟是哪个因素造成的。不过，从技术角度上说，有级齿轮的损坏通常有以下几个原因构成；
1、齿轮本身存在质量问题（说得白一点，就是齿轮的硬度过高或是在热处理时留下裂纹等缺陷）；
2、左、右曲轴箱体变速器主副轴孔存在同心度误差，且超过其轴承的游隙，它不同程度地影响主副轴齿轮的正常啮合传动，误差较大时（尤其是间隙偏小），极易造成两齿轮传动异常，如果齿轮本身存在质量隐患（齿轮面原角R处过渡不好），情况将会更糟糕。
再有，由于左、右曲轴箱体各轴承孔是分开加工的，由一面两销决定其各孔的同心度，制造误差在所难免。
3、乘骑者经常在低挡高速段骑行，且三轮车本身就存在小马拉大车的隐患，再加上，三轮车经常爬陡坡和超负荷运行，使车辆的负载力矩加载到其运转齿轮上，使其不堪重负而断裂。
对于以上三的原因，有的是您不能左右的，你能做的只有：
1、采用优质配件；
2、仔细检查曲轴箱体的变速器主副轴孔的同心度是否超差；
3、精心装配发动机。
为此，我建议您对故障发动机的曲轴箱体主副轴孔的同心度进行检查：
① 仔细检查故障车左、右曲轴箱体上轴承游隙是否与新轴承游隙一致。另外还要转动其轴承内圈，仔细倾听轴承的运转声音（最好在比较安静的室内），与新轴承进行比较鉴别。如果故障车的轴承运转声音很大，说明不是轴承本身的质量问题，就是由于左右曲轴箱变速器轴孔存在同心度超差的隐患，需要做进一步的检查。
② 认真检查曲轴箱定位销与其销孔的间隙，如果间隙过大，将很难保证装配变速器轴的同心度。
③ 如果间隙不大，可在左、右曲轴箱体上放上两只定位销，只装主副轴齿轮副（其它零件暂时不装），按照规定的扭矩拧紧曲轴箱体的合箱螺钉后，再转动主副轴齿轮副，仔细观察和倾听其运转声音，是否有运转呆滞或有紧有松的感觉。
④ 如果以上检查没有发现问题，可将拨叉等换挡零件装上，再做以上的检查，即拨到某挡上（经常使用的这个挡位），转动主副轴齿轮副，仔细观察和倾听其运转声音，是否有运转呆滞或有紧有松的感觉。
这样的装配检查可能比较烦琐，但只要您有耐心有恒心有决心，相信您可以寻找到故障根源的。
以上所说，只是初步分析和推断，车子在您手上，我们不过是给您提供了如何检查的方法，不一定正确，供您维修参考。

好方法.谢谢阮大师.旧轴承好多都有油泥和炭.是洗干净检查游隙还是原始状态时检查好呢
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关于主副轴孔的同心度的检查方法还请阮大师详细说一下.有没直观点的方法
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老师说不错，我感觉国内一是轴承，而是齿轮做的太差了，合资车换档离合器，齿轮噪音就低很多，国内这些品牌就不用说了，能把轴承做的3丝以内厂家国内不知有不有，像八环，人本，前朝，新超力，洛阳这些品牌，经度和做工和国际品牌还有一段距离。

很高兴在网络上与大家分享这些技术问题，同时也感谢师傅们对技术问题的关注。
首先要回答第一个问题，旧轴承里面由于高温的作用以及不按期更换润滑油，造成轴承“好多都有油泥和炭”，这些杂质混合在里面当然会影响检查的实际效果了。因此，检查应该在认真清理后进行（不然的话检查的数值不太可能精确）。
第二个问题，左、右曲轴箱体变速器主副轴孔存在同心度误差检查起来比较麻烦，在单位检查是在三座标仪器上（拆去各轴承）进行的，它以曲轴箱上的两只定位销孔为基准。在XY线上寻找各自的座标尺寸，基本是一目了然。而作为维修人员基本无法做到。
昨天我在谈到如何检查左、右曲轴箱体变速器主副轴孔同心度的方法时，为了简化程序，没有将曲轴零件带到里面，那样说可能太复杂了。大家都知道，我国的曲轴组件，其同轴度加工及组装质量一直不过关，导致装到曲轴箱主轴承孔上后，其轴颈的径向跳动值过大（国外技术标准为0-0.01mm，国内曲轴质量好的在0.03-0.05mm之间，差的就比较离奇了）。这些径向跳动值过大（超过轴承的游隙）的曲轴装到曲轴箱里，除了影响曲轴主轴承的声音以外，还会不同程度地影响到其他轴的运转质量。这是由于维修人员一般都是将曲轴装到曲轴箱内，再装配其他轴类零件，且曲轴的直径较大，如果在装配过程中不注意拧螺栓诀窍的话，就会在曲轴径向跳动值过大的情况下，将其他轴类零件带“歪”。
有以下三种情况最容易造成此类问题；
1、曲轴箱两只定位销及其销孔间隙过大或销变形（有可能是分解曲轴时不小心造成），在径向跳动值过大的曲轴影响下，其他轴类零件离开它原来的同心度位置。
2、铝合金材料制造的曲轴箱致密度较差，在分解曲轴箱后，其各孔的同心度受到不同程度的影响，也不容易被发现（这种情况还比较普遍）。
3、装配曲轴箱时，随意拧紧螺丝，造成各孔位置度产生偏移。
因此，维修人员只有在装配时十分小心地规范操作，来细致装配曲轴箱里面的所有零件，尤其是在曲轴、变速器、拨叉轴、平衡轴（部分发动机还有启动轴）装配时，建议将这些零件全部入曲轴箱后，在合箱时，必须边拧螺丝，边旋转曲轴、变速器主副轴，且先紧固两只定位销，然后再以序从大到小直径螺纹开始紧固，其紧固扭矩最好是两次进行完毕，绝对不能一次拧紧。
此外，在分解曲轴箱时，应先拧松小直径的螺丝，后松大直径的螺丝，如果相反，则大直径螺丝松开后，其合箱的扭矩就会全部“落”到小螺丝上，这样极易导致曲轴箱平面及孔的变形。我想，作为维修人员也只有这样细心操作，才能避免意外情况的发生。
以上谈是这些，只是纸上谈兵，不一定正确，供参考。

感谢阮大师分析.收藏了.
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大师分析的太详细了。 收藏
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学习了
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阮老师你说的轴承游隙，是不是我们通常说的轴承有旷路

是的