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安徽安庆用户一辆二手CL125-2春兰豹摩托车（仿本田CB125T）行驶58000多公里，因一次机油添加不及时和机油滤网受堵未能适时保养清理，造成活塞、气缸、凸轮轴和衬套、气门等零件严重磨损，在维修站更换了受损零件，复装试车基本正常。
用户行驶不到300公里，来维修站反映汽缸头有异常声响。维修工拆开检查发现，凸轮轴的右缸进、排气门桃尖和气门摇臂R圆弧面磨损严重，更换受损零件后，行驶路程不到400公里，气缸头异常声响又重现。
维修工根据以上症状初步分析，故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺，使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体——回位弹簧及阀体，结果正常。
打开右曲轴箱盖，仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔，未见异常，右曲轴箱盖内的机油通道也畅通，说明此处机油通道无堵塞。
在冷车状态下，打开汽缸盖罩，发动机启动后，注意观察凸轮轴及衬套间润滑油的来油情况：凸轮轴左、右轴端均有较多的机油涌出，不存在油道堵塞的可能。那么到底是什么原因造成右缸凸轮轴桃尖异常磨损呢？
再次拆下右缸摇臂座组件，仔细检查气门摇臂R30圆弧面上的镀铬层的情况，只见右缸进、排气门摇臂R30圆弧面上的较深的磨损痕迹，但未见镀铬有剥落现象，只得先更换右缸进、排气门摇臂。
但行驶不到300公里，气缸盖内的异常声响又出现了，拆卸检查发现，刚更换上的气门摇臂R30圆弧面上又有异常磨损痕迹，相对应的右缸凸轮轴桃尖同样磨损严重，而左缸进、排气门摇臂R30圆弧面和凸轮轴桃尖则磨损正常。这下，维修工彻底没有辙了，只得汇报集团公司维修部。
我恰好市场走访安徽安庆来到现场，先将维修工所查零件点再次复查一遍，没有找到故障的蛛丝马迹。正在苦思冥想之际，仔细观察汽缸盖左右缸进、排气门时意外地发现，右缸进、排气门上的弹簧盘平面，均低于左缸进、排气门上的弹簧盘平面约3mm，再打开同型款CL125--2汽缸盖罩，确认了故障车右缸进、排气门上的弹簧盘平面，确实与其它正常使用的车辆的进、排气门上的弹簧盘平面高度存在明显差异。
问题的症结可能就在这个不引人注意的地方，仔细询问维修人员当时更换气门时的具体细节得知，由于当初更换气门和复装汽缸盖的小学徒工已经离开维修站，实际情况不十分清楚。
只得分解汽缸盖，使用专用工具取出左、右缸进、排气门气门锁片，与左缸进、排气门气门锁片比较发现，右缸进、排气门上的气门锁片锥形大端面至突出的R1（此处与气门杆R1×2mm锁片槽配合）圆弧中心尺寸为1mm，而左缸进、排气门上的气门锁片锥形大端面至突出的R1实测尺寸为4mm。
原来仿本田CB125T双缸发动机气缸盖配气机构中的气门锁片系35CrMo精制滚压成形（HRC40～45），锁片外锥面为20°（总高为6mm），其锥形大端面至突出的R1圆弧凸块中心尺寸为4mm。 可能是小学徒工在拆装过程中，丢失了原车型气门锁片，故用其它车型上的锁片装上，认为反正都是固定气门与气门弹簧座用的气门锁片，外表看上去没有什么区别，应该没有问题，可以代用。
殊不知，此锥形大端面至突出的R1圆弧中心尺寸为1mm的气门锁片装上与气门弹簧盘及气门杆上的R1×2mm的凹槽配合后，使气门弹簧的实际压缩量增加（气门弹簧多压缩3mm，其弹簧压力就会增加30%），气门与气门座圈的压紧力增强，气门开闭时的压强大大增大，造成凸轮桃尖及气门摇臂R30圆弧面磨损加快。
找到问题所在，将正品气门锁片装上右缸汽缸盖总成，再仔细检查右缸进、排气门上的弹簧盘平面与左缸进、排气门上的弹簧盘平面高度基本一致。
复装所拆零件。启动发动机。稍作暖车后上路行驶，气缸盖内的声音正常，交予用户骑行三个多月电话回访，车辆累计行驶500多公里，发动机工作正常，原缸头异声故障被彻底排除。
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