踏板车故障检修经验与技巧

踏板车常见的故障主要有，发动机不能启动、启动困难、发动机窜机油、动力性差、油耗过高。
　　1、发动机启动困难、不能启动
　　踏板车点火方式主要有，磁电机CDI点火、蓄电池电感式点火。车型不同，所采用的点火方式也不同，通过火花塞放电、点火线圈高压线对地放电及放电强度，甚至对火花塞电极颜色进行分析判断即能确定故障所在。
　　1.1、点火电路（以CDI点火为例）检查排除程序如下。
　　①、检查→点火线圈高压线对地放电→无电火花→点火电路故障→万用表置R×10Ω挡→检测充电点火线圈电阻→电阻正常（330—650Ω）→电阻低于300Ω→充电点火线圈匝间短路→更换充电点火线圈。
　　②、万用表置R×10Ω挡→检测点火线圈初级线圈电阻（0.1—1Ω）→万用表置R×10kΩ挡→检测次极线圈电阻（5—8kΩ、电感式点火线圈次级8—15kΩ)。
　　③、检查点火器→用替代法更换CDI→点火线圈高压线对地放电→放电正常→CDI故障。CDI故障排除→更换CDI→磁电机CDI点火方式→改为蓄电池DC-CDI点火→点火线圈高压放电正常。
　　④、CDI点火器正常→点火电路故障→万用表置R×10Ω挡→检测触发线圈电阻→触发线圈正常（100—260Ω）→检查调整→触发线圈与磁电机转子（触发凸台间隙0.5~2mm）。
　　1.2、检查发动机。
　　通过火花塞电极和裙部的颜色，分析判断故障。
　　①、检查→火花塞电极和裙部颜色→棕红色，检查点火电路→火花塞对地放电→放电正常（电火花发蓝、击穿1mm以上空气间隙并发出“啪啪”声音）。
结论：发动机缸压正常、可燃混合气空燃比合理、混合气燃烧完全、点火系统工作正常。
　　②、检查→火花塞电极及裙部颜色→积炭严重，更换火花塞→火花塞对地放电→无电火花或电火花较弱。
　　　结论：混合气空燃比不合理，混合气过浓、混合气不能完全燃烧、空滤器滤芯堵塞、化油器故障、点火电路故障。
　　③、检查→火花塞电极及裙部颜色→颜色如黑油漆状，火花塞对地放电→无电火花→火花塞电极短路→点火线圈高压线对地放电→放电正常。
　　　结论：发动机缸压不正常、缸体、活塞组件出现异常磨损、气门油封损坏、发动机窜机油、点火电路工作正常。
　　1 3、故障排除
　　可燃混合气过浓、混合气不能完全燃烧。
　　拆卸空滤器与化油器进气管→化油器进气口有尘土→空滤器失效（滤芯堵塞、破损、空气滤清器外壳固定螺钉松动或丢失）→清理空气滤清器滤芯→更换空气滤芯→更换进气橡胶管。
　　化油器油气道堵塞→解体等真空化油器→清洗检修化油器→用清洗剂疏通化油器油气量孔→检查化油器浮子高度（浮子平面与浮子室结合面平行）→更换化油器主发泡管。
　　点火电路→检测火花塞帽电阻（3—5kΩ）→更换火花塞帽→更换火花塞→调整火花塞电极间隙（间隙0.7—1mm）。
　　检修发动机→更换进、排气门油封→更换缸体→更换活塞组件。
　　1.4、点火电路正常，发动机不能启动、启动困难
　　①、检查→油箱汽油量→油量正常→燃油负压开关→通过负压橡胶管吸气→汽油管无汽油流出→检查更换负压管→更换负压燃油开关。
　　②、检查→化油器电控燃油加浓器→从化油器上拆下电控加浓器→用软布堵塞加浓器安装孔→试启动发动机→更换电控加浓器。
　　③、检查→曲轴箱润滑油→油量在油尺标准线→配气凸轮、摇臂有润滑油膜→发动机润滑正常。
　　④、检查→配气正时→更换配气正时链条→自动张紧装置。
　　⑤、缸压不正常→检查→进、排气门密封性→气门漏气→更换并研磨气门座→更换缸体、活塞组件。
　　1.6、点火电路正常，发动机不能启动，启动困难
　　检查排除启动装置故障。
　　①、电启动装置正常工作的条件：蓄电池电压（12V）→电机转速正常→电机减速装置正常→超越离合器正常→发动机启动转速正常（转速150~300r/mni）。
　　电启动装置故障检查与排除。检查蓄电池充电电压（电压14.5—15V、发动机转速4000—5000r/min）→更换整流调节器→更换蓄电池→复查蓄电池充电电压（14.5—15.5V）→检查启动电机→更换电机碳刷→更换电启动超越离合器→电启动正常。
　　②、反冲启动检查→启动齿轮→启动齿轮啮合正常（启动杆不打滑）→启动杆回位良好→发动机启动转速正常（300—400r/min）。
　　反冲启动装置故障排除：拆卸无极变速箱盖→更换启动扇形齿轮→调整反冲启动回位弹簧→更换中间齿轮→更换曲轴启动齿轮→反冲启动转速正常。
　　③、检查、排除油路故障
　　冷车状态下拆卸火花塞→嗅火花塞电极气味→有汽油味（油路正常、缸压正常）→检查火花塞→火花塞易损电极短路（电极及裙部潮湿有机油，）→缸体密封垫损坏、水或机油进入缸体（水冷、油冷型）→解体发动机→更换缸头垫。
　　火花塞无汽油味→检查→发动机配气正时→调整进排气门间隙（0.05mm）→检查→进排气门密封性→更换并研磨气门→复查气门密封性。
　　负压式燃油泵：检查→燃油泵→燃油泵故障→负压橡胶膜损坏→更换燃油泵。
　　燃油泵正常→检查→化油器油气道→化油器与发动机连接管（破损、卡箍螺钉松动）→拆卸缸头进气管→更换进气管O型密封圈。
       1.7、燃油泵故障
　　故障检查：支起摩托车的主支撑，从燃油泵上拆下负压管、汽油管。在汽油管下放一小盆。发动机在怠速条件下运转，正常时汽油管应有燃油流出。怠速运转，汽油管不出油，高速运转有汽油流出，燃油泵有故障（注意消防安全）。
　　故障原因：负压橡胶膜老化、穿孔，油泵密封垫破损。橡胶负压膜老化一般很难修复，但可以替代修理。
　　燃油泵供油车型中电源系统供用电功率比较大，供电质量好的。可将负压式燃油泵供油，改为电磁式汽油泵供油，即用汽车电磁汽油泵替代负压式燃油泵。用卡箍将汽油泵固定在车架上、连接燃油管、负压管；将后制动信号电路（制动开关控制之前）正极电源线与汽油泵正极电源线相接，负极接地即可。
       2    、发动机窜（烧）机油
　　故障现象：正常行驶，排气管冒蓝烟、曲轴箱润滑油过量消耗（新换润滑油行驶约200—500km，润滑油已低于最低油面）。火花塞易损，火花塞电极及裙部有积碳（颜色如黑油漆状并很难清理）；缸头燃烧室、活塞顶部、环槽积碳如黑油漆状，难以清理；活塞环槽积碳，活塞环卡在环槽内弹性下降；进气门座周围、进气门顶部有大量积炭。
　　发动机窜机油的原因：缸体、活塞组件磨损、油环无法将缸筒壁润滑油全部刮掉，润滑油参与混合气燃烧；进排气门挡油罩（气门油封）橡胶老化，封油效力变差。气门开启时，润滑油窜入燃烧室。
　　2.1、检查
　　检查缸体。正品缸体散热片无毛刺、缸筒壁光滑。将新活塞环第一道环放入缸筒中部 测量活塞环的开口间隙，间隙应在0.1mm—0.2mm以内，开口间隙超过0.2mm，缸体已超过使用极限值。
在缸筒臂涂上机油；将新活塞环的油环安装在活塞油环槽内，然后将活塞装入缸筒内。用螺丝刀的木柄轻轻敲打活塞顶部使活塞向下移动。用餐巾纸擦拭缸筒臂，餐巾纸上无机油痕迹，油环将缸筒壁上的机油刮干净，缸体可以继续使用，否则，应更换缸体。
　　用内径千分尺检测缸筒内径，缸筒磨损量超过0.11—0.2mm，则缸体磨损已超出使用极限值。检查活塞。活塞销孔光滑、活塞销卡簧槽深度在0.8—1mm之间,卡簧槽边沿无缺口。在缸筒壁涂少许机油，缸体平置。将活塞倒置并放入缸筒，活塞应慢慢向下滑动，时间约3—5秒，则说明缸体与活塞配合间隙良好。
　　检查确认发动机窜机油故障的原因后，如果缸体、活塞组件有问题时，应成套更换原厂部件，使用非原厂部件时，应对配件进行严格的配套检查。
　　检查挡油罩（气门油封）。气门油封耐油、耐高温性强，油封刃口无毛刺、橡胶无老化现象。 在进气门或排气门杆上涂少许机油，然后将气门油封套在气门杆上，来回拉动油封，气门杆上的机油应全部刮干净。
　　检查缸头垫。发动机的缸头垫为双面氟橡胶钢垫，厚度在1mm左右。缸头垫上黑色物是一种氟橡胶，起到密封、防渗油、渗水等作用（不要以为是积碳而刮掉）。由于踏板车发动机的压缩比较骑式车要高，更换活塞组件、缸体时应更换同规格新垫片（缸头垫变形、氟橡胶损坏，不能用较厚的石棉橡胶垫替代钢片垫）。
　　2.2、更换缸体、活塞组件
　　缸体、活塞组件的拆卸（无需将发动机从车架上拆下）。①拆卸强制风冷导流罩固定螺钉，转动风扇，使磁电机转子“T”标记与曲轴箱定标记“▲”相对（活塞至上至点位置）；②拆卸后减震器固定螺钉；③在后座施加压力，发动机缸头部位上升离开车架；④拆卸配气正时链条张紧器；⑤拆卸缸头盖固定螺钉；⑥以对角线拆卸方式拧松缸头固定螺钉；⑦取出缸头；⑧取掉缸体；⑨拆卸活塞销卡簧（用布堵住曲轴箱口）取出活塞销、活塞组件。清理检修后安装新的活塞组件、缸体。
　　（3）、缸体、活塞、活塞环使用寿命短的原因
　　老式车空滤器的结构与安装位置设计不合理，空滤器安装在摩托车传动箱上部，进气口离后车轮较近，尘土容易吸入，导致滤芯使用寿命短、空气滤清效力变差；尘土通过化油器进入燃烧室与燃油混合，在高温高压条件作用下，尘土中的石英砂强度增加，加速了缸筒、活塞、活塞环的磨擦，缩短了缸体、活塞组件的使用寿命。
　　长时间高速行驶，发动机散热不良；发动机强制风冷导流罩破损，未能及时更换，因散热不良出现过热，发动机过热，加速了缸体、活塞组件的磨损。
　　平时对摩托车不保养；不按要求及时更换空滤器滤芯、润滑油。润滑系统故障加速机件的磨损（油路堵塞、润滑油量不足，润滑油变质）。使用劣质配件、检修不规范，更换缸体、活塞组件后，没有及时更换曲轴箱机油、空滤器滤芯。
　　（4）、动力性差
　　动力性差表现为发动机预热后，在上坡处或带人载物时起步困难；油门反映不灵敏（加速反应迟钝）；最高车速较低（50km/h左右）；曲轴箱新换机油容易变质，使用寿命短。
　　故障原因：缸体、活塞组件、配气凸轮严重磨损，发动机压缩比发生变化；混合气过浓、过稀；点火系统故障（火花塞放电能量小、放电电压低），混合气不能完全燃烧。皮带传动装置故障。
　　4.1、故障检查。
　　检查配气正时。应在拆卸配气正时链条张紧装置后检查；检查时，不能以磁电机“T”标记线与曲轴箱定标记线“│”对齐为准。应检查活塞是否到达上止点、配气正时从动链轮标记“→”是否与缸头平面持平。因为，当在曲轴上安装的配气正时主动链轮的安装位置发生变化后，配气正时标记位置无误，实际上配气不正时。
　　检查配气凸轮。配气凸轮轴和摇臂相当重要，凸轮的高度决定进、排气门开启的升程和高度以及气门开启的时间、发动机进排气量、摩托车的动力性。进、排气摇臂凸轮磨损，高度下降0.10~0.15 mm时，应更换新件。凸轮上有点蚀、刮痕、变色发蓝等异常磨损现象时，应检查排除润滑系统，排除故障后，再更换新凸轮轴。
　　检查发动机的压缩比。拆卸汽缸头，转动磁电机转子，使活塞上行至上止点位置。活塞顶部应与缸体平面持平（无缸头垫状态）。若两者位置发生变化，即活塞顶高出、低于缸体平面（0.5~1mm）。说明，所换配件质量存在问题（活塞销孔的位置、缸体高度、曲轴连杆的长度、缸头垫的厚度等，存在型号、质量方面的问题），导致发动机压缩比发生变化。
　　检查化油器。从化油器进气口上，暂时脱开空滤器。启动发动机，若动力性差现象当即消失，说明，空滤器滤芯堵塞或化油器调整有问题（混合气过浓）。若故障现象加重，故障与空滤器无关。
　　拆掉空滤器进气管，排气管仍冒黑烟。应检查化油器浮子室的油面高度、空气螺丝钉拧进的圈数、检查点火系统。当化油器浮子室油面高度、空气螺钉拧进的圈数与标准（1—3.5圈）相差过大，以及点火电路有故障（火花塞放电电压低于10000V），可燃混合气不能完全燃烧，导致油耗增加，排气管出现冒黑烟现象。
　　拆卸等真空器真空橡胶盖固定螺钉，发现真空橡胶膜出现穿孔时，应更换真空橡胶膜或柱塞组件。否则，等真空化油器柱塞组件因真空橡胶膜漏气，负压下降无法正常向发动机提供正常空燃比可燃混合气，导致摩托车动力下降。
5、检查传动系统：有以下现象，说明传动系统有故障。支起摩托车主支撑，预热后，发动机转速在2000r/min或3000r/min以上后轮才开始旋转；车起步后，拧油门手柄时反应迟钝、旋转右手柄加油门至1/3位置时摩托车才能正常行驶；正常行驶，车速突然增加或下降。
　　故障原因：无极变速装置通风道堵塞，散热不良；变速机构离心滚柱磨损、变形、传动皮带磨损、离合器从动盘磨损、离合器弹簧过硬、离合器配重蹄块摩擦片磨损，制动蹄块回位弹簧变形、断裂；后制动间隙过小、后制动调整不当，制动抱死等。