MSC整车高原测试纪实（三）

到达倒淌河时天色尚早，也是相对而言以前来这里的时间，内地东部地区来这里的大多下午才经过，多半是拍照逆光的。

倒淌河发源于日月山，自东向西流入青海湖，文成公主，嫁往吐蕃时，从长安出发，一路向西，途经西宁，翻越日月山。回头不见了故乡长安，往前看不到归宿，思念家乡之情油然而生，不觉泪如雨下，汇成一条河流，这就是倒淌河的由来，所以这里矗立着文成公主的塑像。拍下几张纪念照后继续沿G109西行，赶往青海湖，希望在落日前入住二郎剑景区，这里最靠近青海湖，可以直接触摸到青海湖冰冷的湖水。

天公作美，到的还不算很晚，快速卸车，麻利的换上车服，会员姜臣和会员郎世华驾驶两台测试车消失在寒风中。
青海湖最美的季节在七月，大片沿湖开放的油菜花和蓝天碧水相呼应，随便朝向哪个方向按下快门，都是一幅美景，今天到达的这个季节，有点冷了，也没有游人如织的画面，落日余晖铺洒在静静的湖面，金色的光芒延伸到天际，还是感觉有点小浪漫的。
德利公司的两位工程师和毕总畏怯寒冷，就留在岸上观望，我扣上风衣帽子，拎着相机，就沿路去追两位试车员和测试车去了。












这组照片是在路边趴在地上拍的，爬起来要离开时脚上踩到了一坨牛屎，牛屎很纯净，就是单纯的草沫子，青藏高原上的牛屎还是冬季取暖做饭的原料呢。两位测试员注意力都在路上了，根本就忽视了外人的存在，我也安耐不住想亲自跑一趟，试一下。不得不打电话喊回他们，想在天黑前跑上一程。

有过骑越野车的功底，站立骑行一来可以规避路面颠簸对身体的冲击，尤其是腰部 ，二来可以油门全开任其动力发挥，也正好试试110排量的极致动力体现。
湖边旅游路路面七高八低的，混合着沙土和牛马的蹄印，本来就不允许进入的生产路，趁着淡季人少被我们放肆了一把，油门没敢全开到底，虽是老马也控失蹄，毕竟真正有挑战性的测试还在4000米以上区域。绝不能因为一时兴起，影响整盘计划。






收车入住湖边酒店，价格还算合理，毕竟也不是旅游旺季了，房价合理了，饭菜价格确实有些贵了，人家饭堂里炉火正旺着呢，人也热情着呢，再晚来几天，人家就关店撤回了。再就是一切花费支出，统统没有**，谁叫我们是找上门来的，在这里充分看出来了区位优势和平台的重要性。
餐前会这几天似乎成了不成文的规定了，总结当日，分工次日，各自任务各自落实执行。

按照餐前计划，餐后对两台测试车进行全面检查，运转部件和车架的外观检查一切正常。
发动机的各项性能指标是重重之重。
发动机和电喷系统的连接、插接线路、固定卡扣逐一检查，两车均符合设计要求标准。











发动机和电喷系统已经经过德利工厂电喷数据的标定和部分台架实验与检测。这次的拆检和两次海拔数据的二次修正加上两次路试，经过实际的检查。各项工作指标是否合乎要求，可以通过检查逐一验证的。

机油容量、燃烧状态、气门间隙，火花塞间隙，排气噪音，怠速稳定运行均按照标准数据进行了检查检测。两车存在的同一问题是排气门间隙偏小，其他性能指标合乎设计要求。














调整，清洗，复加机油，装复各检查部位，进行全开油门急加速运转60秒测试。

节气门全开，高速运转60秒，没有专业仪器，简单排污测试。





在3000多米的高原，低温环境下这个燃烧效果显示，状态极佳，非常让人满意，充分说明了，高原测试的重要性。
调查当地摩托车消费者反馈，从内地购买的摩托车，在青藏高原实际使用中相比在内地使用明显的区别是：排气噪音大，振动大、难启动，油耗高。