一波三折修摩托（下）

书接上回。

         大家都认为——可能是化油器的质量不合格造成的混合气雾化不好；或者是供油量偏多；混合气过浓。。。等等。车主与维修师傅也是这样认为的。
        于是乎，化油器换了一个又一个——这个品牌的，那个品牌的。各种价位的。。。（包括原厂的）。
        然后呢？——故障依旧。
        然后呢，有人怀疑点火系统。。。各种的高压包，直流点火器，一体包，低压线圈。一通的更换。。。。结果——还是那样。
         而且车主是一脸的不服——我前一天骑得好好的。就是因为化油器漏油，更换了一只化油器，然后就出现了这个故障。这个问题应当与点火系统没有一毛钱的关系——这样理解也没毛病。
        诸位看官，看到这儿你还能提出什么样的想法或是可疑点？

        不服——你就继续分析下去。
        投降——那么请你接茬往下看。

        终于，这车辗转到了我这儿。
        支起主支架。先围车转了两圈儿。仔细观察。也没发现什么可疑的，或者是被以前维修师傅疏忽的细节。
        拆下火花塞。确实，火花塞烧的黑黑的。（据车主介绍，这个火花塞是昨天刚换上去的）。
        看着这只新的火花塞。脑子在不停地寻思——能有什么原因造成火花塞总是烧成黑黑的？
        在思考的过程中，鼻端总是能闻到一股汽油的味道。仔细检查车子——"油箱"，"油箱盖"，"油箱开关"，"油管"，"汽油滤杯"，"化油器"等等。都没有漏油的情况。
        看来看去，发现发动机的废气口周围有一圈儿油渍。凑近发动机废气口，使劲吸气一闻——很大的汽油味儿。再仔细的一看——因为年久，发动机废气口的胶管已经老化脱落，发动机上面只留有一段金属接嘴（废气口）。（也就是说——发动机的废气口上面没有胶管）。而由于设计尺寸的问题，化油器的溢油口，正好处于发动机废气口的正上方。。。
      
         那么咱们来脑补一下。。。
         
         由于车辆使用年限比较长，废气口上的胶管已经老化脱落，化油器溢流口的胶管自然也会，老化脱落不存在。这样一来，当车辆使用偏支架的时候。如果漏油，汽油会通过溢流口，流到发动机废气口旁边的机体上面。
        而由于车主已经养成了停车使用主支架的习惯。所以化油器一旦漏油，漏出来的汽油顺着废气口直接流入发动机里边。造成发动机内润滑油总量增多，润滑油粘度变稀。
        从而，在进气冲程的时候，由于活塞上部是负压。活塞下行，曲轴箱内是正的压力。造成一部分变稀了的"混合油"，顺着活塞环与缸体的缝隙，以及活塞环的开口间隙，被吸入到燃烧室里——混合气过浓，火花塞烧黑。
        而且，因为发动机内润滑油的总量增加。曲轴连杆，离合系统，变速档轮等等。运动阻力加大，所以该车行驶无力，发闷。

        拧开机油标尺一看。果然，油已经满了。放净发动机内所有的残油，加入新鲜的机油，并且更换新的火花塞。试车。一切OK

        像这种情况，就是由于旧化油器漏油造成的。过量的汽油顺着废气口流入到发动机内部。造成的种种（混合气过浓的）假象。
        维修师傅以及车主，本着"动什么检查什么"的原则。去进行排除故障。（因为以前什么毛病也没有，就换了个化油器，接茬就出现了这个问题。）反复的调整，更换化油器，无果。

         为冤死的那几个新化油器默哀半分钟
         （为了方便理解，图片中的新化油器，把溢流胶管拔了）第二张图片可以看到，周围的油渍。

更换低压线圈时，没发现机油多了

学习了

长见识了

路过学习，谢谢分享！

哦，原来如此啊！

谢谢分享！

大家能看到图片吗？

学习了

典精