MSC整车高原测试纪实（八）

离开格尔木向西找到合适4000米的测量点耗费了5个多小时，展开工作面又耗费了一个多小时，午饭指定是吃不上了。排除完故障装完车身覆盖件，百度下距离昆仑山口的距离还有不足50公里，正好又是一个上坡路段，估计一个小时就可以到达昆仑山口了临时决定轮流骑行上山，冲击昆仑山口4700米。约好的十公里交换车辆，上车我们两就把工作车甩到了大后边，125和110的动力经过多次调校，4000米的动态表现已经很稳定了，在4700米的高度再次进行数据标定，没有大的偏差，5000米的海拔应该也是表现稳定的。

一直安静做数据测试的德利陈工程师也按捺不住骑行的欲望了，要求驾车体验动态行驶性能，当然是可以的。我两约好十公里一次停车，交换骑行，再次交换车辆进行双人骑乘。

陈工见过雪，没见过下雪，这次来青藏高原把压箱底的棉衣都带上了，不过这次还真用上了，不仅穿上棉衣了，快到山口时，在一个不知名的山谷内竟然遇到了降雪，把陈工乐的合不上嘴。骑行到八一地震纪念碑时，陈工仍沉浸在遭遇降雪的快乐中，骑行服上并不太多的积雪不舍得拍打下来，一边喊冷一边喊着说太幸运了，太幸运了，生怕我们大家听不到他的兴奋表白。

我和陈工交换完第一个十公里的骑行，125和110的动力表象感觉相当，125注意坐姿的调整和油门全开，可以在60公里到65公里的速度上保持稳定行驶，加油有力回油平稳，无任何拖拽感，110的动力相比125稍微小了一点点，保持60公里的速度可以超越同向行驶的大货车，还是上坡路。

人活一世，草木一秋，仲秋后高原上的景致都变得暗淡凄凉开来，没有了茂密繁盛，有的只是苍茫浑荒，站在这巍巍昆仑山口，我们只不过是雪域高原上微小的一份子，记录下我们的过往，这一刻便成了永恒。

钟工来自广东德利工厂，早先并不熟，也是西宁集结后才渐渐熟悉起来，从山东出发前我们仨个人就开始用红景天泡水喝了，志愿试驾员姜臣早几年跑过拉萨，就属德利工程的两位工程师没早做防高反准备了，从西宁2000多米上升达到4000米的昆仑山区域，大多人都会出现头疼头晕的高反症状，展开4700米的工作准备时，钟工高反症状已经很明显了，面部颜色和眼神都能看出很不舒服的样子，我召集大家作了时间上的硬性规定，测试工作一个小时内结束，15点前离开山口.

山口风很大也很凉，我在车服里面已经加了保暖内衣，秋裤也换成加厚的了，还是没舍得把头盔和面罩摘下来，真的是感觉浑身冰凉了。

4700米测试工作和海拔高度5000米预设参数没有太大出入，测试标定工作就变得相对简单了，确定完标定参数，发动机各项性能发挥正常，按照流程装车加固，收拾装备回撤下山。

不知名的游客还回我们的国旗时，已经过了15点10分。在祖国的怀抱里，在巍峨的山脚下，庄重的举起我们的右手，宣告我们的MSC普拉特机车高原高反测试圆满完成。

发足狂奔成了下一个模式，不仅仅是针对回家的路，更为我们的MSC机车性能与能效的全面提升。

                                                                    

                                                                       2019MSC普拉特机车高原高反测试小组   王杰胜