本帖最后由 龙行天下 于 2019-10-22 17:44 编辑
随着社会快速的发展，各种原因对大气的污染，为了我们的子孙下一代，不得不保护环境！
像我们常用的工具摩托车，在生产出厂也是离不开环保二字。摩托车想要达到环保，有几个必要条件，最基本的是：精确点火，精确喷油，目的是使空燃比接近理论值14.7：1。低或者高于太多，排放中的有害物质都会超标，污染大气层。为了更好的控制这些有害物质
国四标准都以搭配了电子燃油喷射控制系统新国标的来临，也是对维修工们的一次大洗牌，我们从化油器年代一路走来，什么风什么浪没见过？以往不懂的，买台旧车，自已拆，拆了又装，也没发现有多难。如今电喷车来了，有问题，不是有解码仪嘛？解个码不就解决了吗？实际真的如此吗？个人认为：（纯属开国际玩笑）…
电喷车并不可怕，但是你得有先知，有人会问：（又不会看相算命咋会未卜先知），我这里指的先知是通过各种渠道，预习，或参加培训学习，就像在指尖摩托支援群，进阶实战群，这些群同聚集来自不同地方的高手，有小白，菜鸟，大师，大神，维修界人物都在群内讨论交流，可想而之在这些地方泡着，不敢说能学到多少？最起码方向是对的
这就像一个人虽没喝多少酒，但满身还有酒味呢…………有点扯远了，言归正传，电喷车说复杂，确又很简单！说简单，确又挺复杂。学习是要有一个过程的
至于电喷车怎么修，我把我知道通过文献的方式表述出来，有用的着看官可拿去参考，错误的，望于提醒改正！
电喷车与化油器车机械部份大同小异，只是在供油与点火方式变了而以。其实在几年前某些好点的车在化油器上都有做文章，像某款化油器在节流反板的轴上装一传感器来告知点火器现在的节流反板开度多少度结合当前转速多少，做出相应的调整合适的点火提前角
还有某些化油器在旁路加装了一个电磁阀，这个电磁阀是由控制模块发出的占空比方式的命令使电磁阀动作
当然此控制模块会根据当前发动机温度，与单氧传感器反馈的的这些信息，去控制旁路的一条空气通道来达到控制某工况下的空气与燃油的比。当然我这里是描述了个人的理解框架图。
后期到国四排放标准，设计师们把原来化油器供油方式与点火合成为一体变成一个模块，这个模快叫ECm。
通过各个传感器监测到发动机的负荷与工况，命令汽油泵，喷油，高压包等执行器动作。
且还兼顾有自我诊断系统，当附合程序设定判别某个传感器或执行器损坏条件时，以故障灯或以码的方式显示。这里要注意，比说，ECm报码为某一个传感器损坏，并不一定就是传感器本身损坏，比如说传感器线路故障，如短路，断路，或外围因数引响，甚至有些故障是机械方面引起！
所以这个时候就需要靠所学的知识去甄别。机械方面的故障，以往我们这么多年的维修经验是成立的，所以电喷维修我喜欢以代码优先，再把故障粗分为，电路，油路，机械，哪一个大至方向，油路故障，要么是混合气浓，要么是混合气稀。电路故障，要么防盗系统保护，线路接触不良，电压，电阻，或短路，断路？点火不良，等等！而机械故障，配气正时，气缸压力，零件变型，密封不严等等！
上次遇一台国产电喷顶杆机，使用300公里报码，插上诊断仪，报氧传器故障，等待氧传器到达工作温度时通过数据流查看氧传感器数据，为0.48V不动
通过些手法验证，最后故障点为氧传感器插头未插紧。重新处理，故障灯熄灭。再消除历史故障后试车，故障排除。码字实在太累，如对这些知识感兴趣的同行们，欢迎你们来指尖支援平台与各路高手交流，相互学习共同进步。我们等着你！
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