数读摩托工业:前10仅五本微增长

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产销下滑,休闲娱乐市场增大,市场两极分化,仍是2015年摩托车行业的主旋律。

　　主旋律下,又会有什么样的暗流涌动,借助摩托分会2015年统计数据,南方农村报“数读摩托车工业”专题,继续为读者呈现中国摩托车产业发展进程中那些尚未被洞察的细节。

　　集中度仍没变化

　　分类车型统计中,跨骑车、弯梁车下降幅度均超过10%,踏板车则获得0.35%的微增长。同时,踏板车也首度超过弯梁车,成了第二大占比车型。

　　销量前10名的企业,销量占比由2014年的55.98%,微调至2015年的55.54%；销量前20名的企业,销量占比由2014年的78.58%,跌至2015年的76.55%,数据变化微乎其微,行业集中度暂未进一步提升。

　　销量前10排名中,除五羊-本田外,均出现下滑,幅度最大的是洛阳北方易初,由956066台下滑至710580台,同比下滑25%；五羊-本田由1062288台上升至1069104台,微增0.64%。

　　浙雅销量翻两倍

　　对于生产企业而言,产销量的大幅变动,特别是产销量的下滑,将牵涉到生产节拍,配件供应,员工的招聘等,牵一发而动全身。企业产销的大幅变动也不利于产品品质的统一性把控。

　　销量涨幅前10排名中,浙江雅迪以209%的涨幅位居榜首,在如今的市场中获得超过两倍的涨幅,实属不易。上榜知名企业分别有东莞台铃、春风动力、广东大冶等,涨幅均超过33%。

　　销量跌幅前10排名中,上海美田以63%的跌幅位居榜首,知名企业分别有重庆鑫源、广州天恒、浙江王野等,跌幅都超过30%。其中,重庆东本、江苏新禧、上海本菱、江苏东方龙、沈阳天利5家企业全年上报销量为0。

　　大排洋货更受宠

　　分排量统计中,150ml 250ml

　　综合信息显示,2015年,销量第一梯队的川崎销量约为6000台,第二梯队的宝马、哈雷、VESPA集团分别约为3000台、3000台、2000台,第三梯队的KTM、印第安、本田则低于800台。2015年,国内的进口摩托车实际销量已突破15000台。

　　阻碍国产大排量产品迅速普及的原因可归为两个:大城市禁摩限牌,摩托车销售已全面下沉至3、4线城市,那些地区对休闲娱乐化摩托的需求仍处于较低阶段；一线城市的大排量摩托消费意识已全面萌芽,消费者购车时,仍倾向于国外技术含量更高,外形更前卫的品牌。

　　电动摩托车共销售122937台,同比增长382%。各大城市陆续对超标电动车禁行,侧面推动了电动摩托车的回归。预计未来,电摩在城市中将有机会与电动自行车继续抗衡。