KTM 80年（2）

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        近20年的辉煌
　　1970年对KTM来说是非常重要的一年，因为KTM拥有了自主的发动机技术，在此之前，很多越野车所使用的发动机都来自Sachs。对，你没看错，我当初也以为看错了，但确实是现在著名的减震器厂商Sachs。KTM不光是拥有了自己的发动机技术，新研发的250mL排量越野摩托车也在车手Manfred Klerr的策骑下夺得了奥地利国家锦标赛的冠军。1971年，随着公司事业的蒸蒸日上，KTM继续扩大着自己的业务，当时员工人数已经由最初的20人壮大到了400人。
　　接下来，在1973年KTM250系列产品Cross和大名鼎鼎的Enduro面世，奥地利队成功的刷新了世界锦标赛的得分纪录并为KTM赢得了大奖赛的冠军。1974年，KTM在摩托车的发展上已经颇有建树，建厂40年来，KTM已在市场上推出了不少于42种型号的摩托车型，也就是说平均每年都有不止一台的新车被推出，在那个年代，能达到这样的水平，算是很成功的一件事了。而他们并没有停止脚步，在同年又推出了新的类自行车摩托Hobby.Ⅲ。更让KTM为之骄傲的是俄国车手Gennadij Moiseev在74年驾驶KTM 250mL的战车赢得了Motocross世界越野冠军头衔。次年，Gennadij Moiseev成功捍卫了自己的位置，再次驾驶KTM战车赢得了第二个250量级的Motocross世界越野比赛的冠军。虽然其它比赛的冠军相对世界级的有点小，Alessonndro Gritti拿到了同年的欧洲耐力赛冠军，Sigi Lerner成为了Motocross奥地利越野比赛的冠军。并且，KTM还发布了道路版的Comet Gronnd Prix 125 RS。可以说，1975年是KTM收获颇丰的一年。
　　时间继续前行到了1978年，这是一个值得铭记的一年；KTM第一个子公司在美国俄亥俄州成立，其当年的国际业务占到了总营业额的72%。这意味着KTM已经声名在外，走向世界了！锦上添花的是，Gennadij Moiseev第三次驾驶250量级KTM战车赢得了Motocross世界越野冠军头衔。就这样，KTM在数不尽的荣耀中度过了七十年代这段写满了KTM辉煌的岁月。虽然，这个年代的它和我们现在所知道的KTM还是有天壤之别。
　　在八十年代，车手Heinz Kinigodner 和Trampas Parker共同创造了现代KTM的传奇━━三个Motocross世界冠军头衔。进入1980年，公司又一次改名为KTM Motor-Fohrzeugbou KTM，并将重心放到了开发竞技摩托车的方向，这也许跟KTM在之前获得众多比赛奖项有很大关系，公司将重点主要放在降低车体重量和改善操控上。
　　1981年，KTM共有700名员工。经历了五年的研发和测试，装载着KTM自主研发的水冷125ml排量发动机的越野摩托车问世了，在当年KTM公司76%的产品被出口到了13个不同的国家销售，依然保持着强劲的势头。紧接着，KTM又把这项水冷技术应用到了四冲程发动机的研发上，仅用了一年的时间，就成功将其移植到了新的发动机上，他们也是该领域的先驱者、市场上的第一供应商。也正是在1982年，KTM还研发出了新型的后减震ProLever，并将其用在了大多数新车上。
　　之后KTM又开始着手研究散热装置，1984年，他们将自己生产的散热装置对外销售，第一笔订单来自于奥地利军方，而后面也不乏KTM的竞争对手，铃木便是其中一家，同年，奥地利越野赛手Heinz Kinigadner驾驶KTM夺得了Motocross世界越野锦标赛250量级的冠军。
　　1985年，KTM完成了十台发动机的生产，这台发动机排量为500ml，利用水冷方式，单缸四行程能输出超过37kw(50bhp)的最大功率，就算放到现在来看，这依然是一件很了不起的事情。而Heinz Kinigadner也成功捍卫了自己在Motocross世界锦标赛的地位。
　　鲜为人知的是，KTM是第一家将碟刹系统用在摩托车上的，就好像我们现在把安全带归功于沃尔沃最初的想法一样，KTM是碟刹系统的鼻祖。1986年，KTM将碟刹用到了越野摩托比赛中，并在意大利举办的国际六天赛中大显身手，KTM车组包揽了所有组别的金牌。
　　1987年，KTM的单缸水冷四种程OHC发动机开始正式量产。此时的KTM已经完成了近100000台散热装置和937600自行车的制造，12600台轻便摩托车的制造和10600台摩托车，可谓“功勋卓著”。（待续）