2015中国摩托车行业10大关键词（4）

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终于还是谈到了“禁摩”.......

        2015年底，中央台报道了重庆车友大师兄在高速公路上遭到恶意执法的事件，执法车肆意别车，最后竟导致大师兄严重受伤。虽然平常我们经常吐槽牛逼的CCTV，但是这次CCTV能站出来为可怜兮兮的摩托车说话，为摩托车消费者说话，真是难得而且可贵。尤其值得点赞的是，这则报道采访到的法律专家也非常给力，他们言之凿凿地告诉中国各级政府官员：禁摩所有的地方法规都违反上位法。

        一国的法律法规也是有级别的，有国级、有省级、也有市县级，也是“下级必须服从上级”，所以必须和摩友们说明一下，在国家的法律当中，最主要是《中华人民共和国道路交通安全法》，都没有禁限摩托车的任何规定。禁摩的法规和红头文件都各地地方政府搞的，有的在当地人民代表会议走过程序，有的则直接由政府公告形式颁布，更离谱的则是由当地交警交管部门行文就ok了，特别是限摩的规定，操控权基本在交警手里。

        《中华人民共和国立法法》第九十六条规定：
　        法律、行政法规、地方性法规、自治条例和单行条例、规章有下列情形之一的，由有关机关依照本法第九十七条规定的权限予以改变或者撤销：
　      （一）超越权限的；
　      （二）下位法违反上位法规定的；
　      （三）规章之间对同一事项的规定不一致，经裁决应当改变或者撤销一方的规定的；
　      （四）规章的规定被认为不适当，应当予以改变或者撤销的；
　      （五）违背法定程序的。
        中国的法律特别是所谓的上位法（最高的是宪法喽）很像电脑软件，经过这么多年“有法可依”的努力，很多软件都下载到电脑桌面了，看上去立法工作煌煌然很有成就，但是这些软件都没有安装运行，在电脑上根本用不了，安装运行软件的权力在“管理员”手上，他觉得要依法办事了，就安装运行，用完了马上在控制面板上执行“卸载”。


        中国有名话叫“天高皇帝远”，还有句话叫“县官不如现管”，对于基层的执法得来说，当地政府的法规是刚性的，颁布这些法规的管着他们的升迁，管着他们的薪酬，你给他讲《中华人民共和国宪法》、给他讲《中华人民共和国道路交通安全法》，他不是笑你傻*就是翻白眼——我必须强调，我们的交警绝大多数都是人民的好警察，但是摩友碰到往往都是不大搭理所谓上位法的。
        通过“讲法”这条途径实现禁摩的整体翻盘，我认为是不可能的，但是法律的力量在案例，如果越来越多的摩友拿起法律的武器，争取自己的权益，不断地通过行政诉讼维护摩托车消费者的合法的交通工具使用权和道路使用权，哪怕打不赢，也会让地方政府感觉到“兹事体大”，“麻烦不少”，他们也许会稍有忌惮的，一些尚未禁摩的城市可能会抑制一下这方面的冲动。现在禁摩风已经吹到县级市了，大家都挺在那里等死，这个行业一定会死。


        法律的武器在操作层面是掌握在律师手上的。作为消费者个体，不让骑能忍就忍，忍不了骂骂街买辆电动车也就算了，让他们耗神费力加上花钱去打官司是不可能的。所以锐圆不止一次向行业分会一些摩托车企业建议，应该从摩托车企业那里集点资，聘请几位公益律师，为各地的摩友提供专业的法律服务，连这点事都不做，那就只好让人家禁了。
        打官司有点硬磕，游说也是一个办法。我前段时间去西安，和西安一位俱乐部的头儿聊天时，听他讲到，他们就经常和交警沟通，和交警一起做一些维护交通秩序的公益活动，也教育车友遵守交通规则，他们组队出行时，都主动和交警打招呼，所以他们俱乐部的成员在一定程度上有了在西安这座禁摩城市骑摩托车的“特权”。各地的摩托车俱乐部或者经销商商会（有木有？）都可以主动和当地交管部门沟通，对他们多讲讲外国的经验，也承诺协助他们对摩托车骑行者进行培训和教育，天下摩友是一家，一家就要听听家里的话：戴头盔，不超载，按规则行驶，别乱闯红灯，别……，反正所有的臭毛病都应该改正。相信中国以后会越来越讲法，但中国自古以来就一直讲情面，交警其实是爱摩托滴，呵呵。


        说实话，我对反禁摩这件事是持比较彻底的悲观语义的，将来两轮车如果能重新进入大中城市，那也是电动摩托车，我以前曾写过文章《只有摩托车可以救北京》，那是在十年前，说的是救北京之堵，现在北京更堵了，但北京市政府仍然不会正眼瞅摩托车，现在也有人说摩托车可以救北京，救得是北京之雾霾，我想就算一个人脑子进水250ml，他也知道，既然要放开两轮车，那就弄个带电的吧。

        摩托车行业还有人指望解禁来带动摩托车的伟大复兴，对此我只能说，把摩托车做好，对得起那些骑着摩托车去西藏的手车就非常ok，他们才是真的爱摩托车。

        在摩托车行业，摩托车专业媒体一直是一个顾影自怜的货色，因为中国的摩托车本身就不专业，大家只会拼装125，150这些通路产品，在这样的环境下，摩托车媒体专业到哪儿也就可想而知了。

        到目前为止，以行业、企业为报道内容仍然是一部分摩托车媒体主要是杂志纸媒的主业，大家都想转到报道产品和消费市场，有两个方面的压力迫使摩托车媒体不得不这样做，一是市场在转型，大排量时代好像在门口徘徊，二是互联网对于传统纸媒的冲击已经是要撞门而入了。
      互联网让摩托车行业媒体可以直接发行到用户层面，在纸媒纷纷转型之前，其实已经有不错的摩托车网站出现了，他们的基因基本上是“车迷+IT”，比如到现在仍然具有影响力的摩托迷、摩托吧等等，他们率先做“摩托车+互联网”的活儿。


        后来各家摩托车杂志也都做了网站，包括牛摩网的基因也是“摩托车杂志+互联网”。当pc端的摩托车网站大体有了格局，正准备深耕这块市场的时候，移动互联网以迅雷不及掩耳盗铃之势席卷而来。
      在手机端，一半是APP，一半是微信，微信甚至是一大半。公众号这个东西出来以后，做“网媒”的技术平台几乎是免费的，“自媒体”成为一大景观。在摩托车自媒体里，一部分是原来纸媒背景的人在做，更多的则是车迷中能写的小伙伴。自媒体对中国媒体生态的改变是巨大的，其影响可能要远远大于我们目前能观察到的。摩托车自媒体也一样，正在改变这个本已非常细碎的细分市场。


        从纸媒到PC端的网站再到移到端的微信号、APP，其本质是传播成本的急剧下降，也是话语权的急剧没落或者稀释。最沾光的其实是摩托车企业，原来摩托车企业要发出声音，必须找媒体，必须找个喇叭，现在喇叭变得极其低成本且不在所谓媒体精英手中把持，大品牌的公众号由于有商家和用户的关注，使他们成为摩托车行业内的拥有粉丝多最的号，这为很多其他微信号设置了门槛，要赚钱，要营收，你的粉起码不能低过客户企业吧？不然怎么好意思收钱？
     通过正向帮助企业传播获取收益的的路子越来越窄，而且一味地点赞和称颂也不能获得用户的喜欢，影响力逐渐衰微，尤其是那些面向工厂和经销商配送的专业杂志，生存空间已经几乎没有了。


        “大家都要吃饭”，这是任何社会都通行的法则，于是有一部分媒体从“有偿新闻”向“有偿不闻”转变，这种转变在社会财经媒体中已经发生了，著名的21世纪财经系，各种仿冒记者的诈骗案件也是这种转变的表现。在摩托车行业，2015年已经有自媒体对企业的“XX门”追踪死磕，这类事情的结果基本有二：一是企业花钱摆平；二是双方严重对立，自媒体虽然此役没有获得直接收益，但因为死磕的态度而获得网友的支持，粉更多影响更大，为以后变现积累了资源。“理性，建设性”、“不作恶”这些过去媒体奉为原则的东西，现在都在消解当中。

        在这种媒体生态下，摩托车企业很快找到自适之道，如果还算有影响力的品牌，需要公关的品牌，他们会拿出一部分广告费用，对目前已经公认的有影响力的媒体“洒洒水”，让他们说话谨慎一点，注意一点，客气一点，友好一点。不求你传播正能量，但求你不传播负能量。
        媒体过剩，传播过剩，核爆炸式的信息量，网站上浩如烟海式的“资讯库存”，让受众面临的不是匮乏而是多到和没有一样，五色使人盲。点击浏览下一页原来是媒体创造内容，然后传播，然后让受众接受；现在是互联网提供平台，受众自己制造内容自己选择接受。媒体人的“有主题的”原创淹没在无数网友自由创作的汪洋大海之中，从企业的角度看，他们的面临的问题更复杂了，他们购买媒体的风险更大了，他们遭遇到的公关危机更多且更难处理了。


        2016年，没有跌到锅底的摩托车行业继续跌落着，转型是艰难和痛苦的，更悲摧的是摩托车的核心技术内燃机——这座修建了两百年的辉煌宫殿已经听到电池革命的隆隆炮声，未来十年，大戏有得看. （完）