探讨曲轴轴颈磨削配瓦等问题

最近看到网友提出对旧曲轴进行磨修作业的帖子。其实，曲轴轴颈都是在专用磨床上，利用机床上的顶针顶住曲轴两顶端的中心孔（专业术语为顶针孔），进行磨削加工的（个别曲轴还需配有靠模）。全部加工完毕后，两顶针孔就失去作用了。由于曲轴在发动机工作过程中受到各种不同方向的力，两顶针孔与曲轴中心线会产生一定量的偏移，若重新装上专用磨床，则无法找到曲轴原来的中心轴线。因此，旧曲轴轴颈磨损后，基本无法进行磨削加工。
1、对于旧曲轴是否能够继续使用，主要看轴颈的磨损程度，如果轴颈没有产生扁圆，单单是小了些，可先将曲轴轴颈部分清洗干净，待全部干后，用红印泥均匀涂到已嵌入轴承座和盖的轴瓦上，再将曲轴及轴瓦、盖装上，按照规定的扭矩拧紧，缓慢旋转曲轴数圈，然后拧松轴瓦盖螺栓，并依次小心取出轴瓦盖及曲轴，此时仔细观察轴颈的摩擦痕迹，如轴颈一周均有痕迹，说明没有出现扁圆现象，可以考虑修磨后继续使用。否则，不可再用。
2、对于烧过的轴瓦，应注意检查曲轴主轴颈和连杆轴颈表面。若轴颈面上有一丝一丝的光亮印迹，触摸有手感时，可先用橡胶结合剂砂轮打磨或用精细油石轻轻地磨去丝痕，再用极细的抛光膏（也可用凝固的猪油与大于1200#细研磨膏混合代替抛光膏）涂于轴颈表面，用皮带绕在上面进行人工抛光。如无以上条件，也可剪一尺寸相当的金相砂纸沾少许机油包在轴颈面并绕上草绳，来回拽拉作抛光处理（但必须要用润滑脂塞入油孔中，防止异物进入油孔），最后清洗时，需注意检查和疏通轴颈润滑油孔内的细微杂质以及抛光膏余屑。
3、曲轴通过正常检修，其轴颈与轴瓦进行配对研磨和抛光，难免有研磨剂液体渗入曲轴润滑油道内。对此，应设法去掉主油道油塞，使用专用铰刀或压缩空气进行高压清洗，清洗干净后，重新拧紧油塞。部分车型的整体式曲轴没有油塞结构，其油孔主要利用钢球作工艺堵塞，可用冲子小心将工艺钢球冲出，然后用不低于5.0Kg/cm3的高压空气反复吹洗、清理润滑油油道，并用清洁汽油（至少二次）将润滑油主油道清洗干净，确认曲轴主油道内没有任何异物杂质后，再将工艺钢球装入主油道工艺孔内，最后用专用工具将装入的工艺钢球沿圆周冲铆紧，防止其在曲轴运转过程中脱落，而导致润滑油意外流失。
4、曲轴轴颈修磨后，应测量曲轴轴颈外圆与轴瓦之间的间隙，倘若是二手车辆，手边没有现成的原始技术资料，或无内径百分表和外径千分尺等检测工具，可采用以下简便方法进行检查和选配（整体式轴瓦除外）：
先将上、下两片轴瓦装到预先去净毛刺的曲轴主轴承孔和轴承盖、连杆大头孔和连杆盖上。找一段电工用保险丝（直径约0.50～1.00mm），持手锤平均用力轻轻拍打至0.30mm左右。然后将拍打过的保险丝放置在曲轴主轴颈和连杆轴颈面上（注意要避开轴颈上的润滑油孔），合上主轴承盖和连杆盖，分二次旋紧主轴承和连杆螺栓或螺母。在不旋转曲轴和连杆的情况下，松开螺母，取下主轴承盖和连杆盖，测量被压扁的保险丝，实测值即是此处的配合间隙值。如配合间隙已超过车辆说明书维修数据规定的使用极限值，除需更换相关零件外，还可根据实测的间隙，计算出新轴瓦的壁厚尺寸，装上新轴瓦后，可按以上方法再次压测，直至符合标准间隙值为止。
5、更换新轴瓦后，必须进行刮配，建议采取人工刮配轴瓦（整体式轴瓦除外），其操作方法如下：
    （1） 将曲轴放于专用的木架上，注意曲轴转动时，连杆不得有任何阻碍。把上、下二片轴瓦分别装入主轴承孔和轴承盖、连杆体和连杆盖，并将其对口接合面约10°～25°范围内刮去0.02～0.05mm。
（2）在轴颈表面涂上一层红丹油或有色印油，将轴瓦和连杆正确地装于相应的位置，轻轻拧上连杆螺母。一边转动曲轴，一边拧紧螺母，感觉有少许阻力时停止拧紧螺母。如感到刮削量太大，可在主轴承盖、连杆盖与轴承座、连杆体之间先垫上一片0.05mm厚的薄铜皮（铜皮外形尺寸要适中，避免碰到轴颈），以备留间隙。刮过几次后，抽出铜皮再行精刮即可。
（3）可用内孔带花键齿的超越离合器体套于曲轴右侧花键端，转动曲轴、连杆数圈（动作应缓慢、轻柔），松开并紧螺母，取下轴瓦，检查其内表面。用三角刮刀把有接触印迹的突出部分轻轻刮去并擦净，再涂上适量红丹油，上轴瓦，装上主轴承盖、连杆大头盖，还是轻轻拧紧螺母。
（4）依照第（3）项程序，重复刮研轴瓦数次，直至其接触的印迹均匀分布，在轴瓦内的接触区域达到75%表面积即可（主要接触区应在轴瓦的底部）。为防止多缸发动机中最后一道轴瓦的接触区域因配合不精密或间隙过大而漏油，在修刮时，需细心刮削，直至其接触区域达到表面积的90%以上为止。
（5）净轴瓦、曲轴及连杆，在轴瓦安装处的内侧一定要彻底除油（可用汽油冲洗，因其挥发性能好），确保轴瓦内外侧清洁。同时在轴瓦表面涂覆二硫化钼润滑油，以确保油膜的快速形成和初期的正常磨合。按规定的扭矩分2～3次均匀拧紧螺栓或螺母，转动曲轴或推拉连杆，感觉无明显松动且转动灵活自如即为合格。
（6）刮瓦可用三角刮刀，条件不具备时，也可用四冲程发动机中的第二道活塞环代用（第二道活塞环为锥形环容易刮削，而第一道活塞环则为桶面环，外圆有微小弧度，不易刮削）。要求刮刀刃口锋利，刮削时施力要轻柔均匀，避免用力过大造成颤抖，这样容易在瓦面上抖出波纹，影响刮削精度。
     （7）若是旧轴瓦，应先将嵌入瓦内的细微颗粒和杂质细心剔除。其次，再仔细检查旧瓦的实际使用状态，发现轴瓦滑动面上有损伤或剥落时，应予更换。最后对轴瓦的自由弹势进行认真检查：使用游标卡尺测量旧轴瓦自由状态下的自由开口尺寸，如与轴座孔或连杆孔的等边距离相同，且轴瓦毫不费力就能轻易放入轴承座孔或连杆大头孔时，则表明该轴瓦的自由弹势消失，瓦的机械强度已下降，不论是否磨损，必须予以报废，不可再用。为保证轴瓦磨损均匀，更换时最好是上、下瓦一起换。
（8）如不对烧过的轴颈进行抛光处理，即使换上新瓦，仍然还会烧损。这是由于刚换的新轴瓦（尤其是刮削后）工作表面并十分光滑平整，它与曲轴或连杆轴颈不能形成良好的全面积配合。此时若未经磨合运转即带负荷工作，在发动机高速、重载之下，轴瓦与轴颈会产生剧烈的摩擦而烧蚀。因此，只要更换或修刮轴瓦的发动机，必须严格按新车的磨合规范重新进行走合500～1000公里，更不得高速行驶和超载运行。此外，烧瓦后机油中的磨屑杂质必然增多，应认真检查油底壳中的机油质量，最好更换新机油，并彻底清洗机油过滤器。若不更换机油，还将发生连续烧瓦故障，请予特别注意。此外，如果曲轴主轴颈或连杆轴颈因各种原因已经烧损，且与轴瓦配合间隙超大，无法配到车辆使用说明书规定的油间隙（正常间隙一般在0.028～0.052mm之间，极限值为0.08mm），则应更换整体曲轴总成，千万不要凑合代用，以免后患无穷。

好贴.阮大师威武
来自: 微社区

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