资料齐备，再说化油器ACV阀

   以前看论坛一个讲化油器ACV阀的帖子，作用是为了防止高速时快速回油门导致混和气过稀放炮，有人提出反对意见，认为高速回油时混和气会过浓，这个机构不但不起好作用，反而会增大耗油量。记得在零几年时看摩托车杂志上介绍ACV阀的文章，还拆开化油器验证，当时觉得原理非常对，但看到反驳的朋友斩钉截铁，怀疑自己拆的化油器是不是山寨版的，所以不敢妄下断言，最近收集到了这方面的资料，印证了自己的看法，现从几个方面来说明一下。

银色闪电 发表于 2016-5-3 08:42
而且如果以你们的条件测不出尾气氧余量，这有点令人不可思议。一台示波器和一条宽量程氧传感器基本足够了 ...

示波器是一个全新的领域，技术人员正在加紧培训中，前期所要做的工作非常多，需要积累的数据也非常庞大，暂时还没有留意到这个铁定的事实还会产生争议，不过谢谢你的提醒，等前期的数据采集工作结束以后，这个数据会有的。

   第一，刨根问底，我们倒它祖宗三代，国内踏板车起源于台湾光阳125，而光阳是本田在台湾建的子公司，独立后才改名光阳的，他的技术传承于日本本田，本田宗一郎是干嘛吃的，那是拉完屎再扒拉扒拉看有没有豆的住，修过本田大排量车的都知道，本田的线路没有一点余量，走不对位置都不够长，缸线头部老化剪一短公分都几乎不够长，车上的部件都是压缩再压缩，这种人会设计一个没用的东西吗？这是其一。

   第二， 化油器不是本田生产的，而是由京滨代工，多大的研发费用？每年销售上百万台车，多大的制造成本？难道他有钱没处花了？

  第三，除去本田不说，铃木，雅马哈的踏板车化油器有没有此装置，难道一个摩企抽风所有摩企都跟着一起抽风？都花钱设计一个没用的东西？国内也没有一个明白人也跟着瞎起哄？

插入、

   第四，从技术论证，以前拆开验证的化油器都是国产仿制的，最近专门找到两台原装进口踏板车，一台雅马哈玛吉斯特250，一台本田变形金刚250，两台车的化油器风道位置不一样，但工作原理异曲同工，都是在高速回油时封堵怠速量孔的进气通道，给高速进入气缸的混和气加浓，

   都知道化油器在高速回油的瞬间进入气缸的混和气是超浓的，这无可厚非，但这是怎么形成的呢，一个是高速行驶时主油针处于升起状态为发动机提供的高浓度混和气，一个是节气门迅速关闭后，空气在尚处在高速运转的发动机活塞的强大吸力下，通过节气门的缝隙高速进入气缸，使附着在进气道的汽油迅速挥发，形成超浓混和气。

感谢楼主爆料

   但是这只是回油的一瞬间，而踏板车不像骑士车一样捏离合回油门转速就可以降下来，由于后离合器的反托，当回油以后发动机还要高转速运转很长一段时间才能降下来，注意，现在要说的才是问题的关键，当油门完全关闭后，混和气只是从怠速供油通道提供给气缸，而此时发动机还在高速运转，空气从原来只能维持发动机怠速运转的节气门缝隙中进入气缸，但高速运转的发动机排气量是不会有任何变化的，试问在活塞的强大吸力下，是通过怠速量孔35#的小孔进入气缸的汽油多呢还是通过节气门的缝隙的空气多呢？答案显而易见，液体几乎不能压缩，空气可以压缩好几倍，否则也就不会出现内燃机了，还有一点就是通过怠速量孔泡沫孔来雾化汽油的空气在活塞的吸力下也会成倍的增多，此时进入气缸的是超稀的混和气，就会出现放炮现象。

   而ACV阀这时候参加工作，封堵住怠速量孔进气通道的一半来降低进气量，使进入气缸的混和气不至于过稀出现放炮现象。