如何使用大排量摩托车后刹

  是否使用后刹，是一个绝大部分车友都会有的疑问。很多人倾向于完全不使用后刹，甚至很多赛道车手也只用前刹；但后刹的存在必然有其理由，也有很多骑士是后刹的支持者。首先，相较于前刹，后刹确实存在一些不足：
  1：后刹带来的刹车力并不够强劲
  在现代的摩托车上，前刹承担了大部分的刹车责任。以2014款雅马哈YZF-R1为例，该车前刹配备了双310毫米刹车碟和六活塞卡钳，后刹则仅仅配备220毫米的单刹车碟和单活塞卡钳，从配置上来看，R1前刹能够带来的刹车力远远大于后刹能够带来的刹车力。R1的刹车配备并不是特例，大部分的现代摩托车都遵循了前刹大于后刹这个设计原则。
  为什么前刹的配置比后刹高了这么多，主要原因是：摩托车车身重力转移的特性让前刹相较于后刹具有天然的优越性。减速时，车身会从匀速运动中的全车重力平衡，或者加速时，后车身承担大部分重力的情况下摆脱出来。大部分的重力集中在了前车身，并通过前轮向地面施加强大的下压力，从而增加了和地面的摩擦力，于此同时使用前刹，刹车效率会大大的提高，达到事半功倍的效果。（这也是为什么大力刹车的时候，骑士要把身子立起来，把大部分身体的重量压向前轮的原因）通常，一辆摩托车的刹车能力，前刹占了70%，后刹仅占30%。
  使用后刹的难度比使用前刹的大，在控制后刹的时候必须非常谨慎。如果高速骑行时，大力踩下后刹，造成的效果不是平稳的减速，而是后轮的突然摆动；前刹则不然，基本上是你想怎么捏就怎么捏。
  另一个方面，人的手指天生就比前脚掌要敏感。并且在骑行过程中，手指和刹车柄仅仅隔着手套的一层皮革，而前脚掌和后刹车之间隔了厚厚的鞋底。因为前脚掌的不敏感，对后刹的操控很难像对前刹的操控一样细腻。
  当然，对后刹的操控并不是没有办法提升了。专业赛车手通常会有以下几种做法：（1）使用某些大品牌的改装脚踏，在后刹车杆的末端可以添加一个弹簧。通过弹簧的松紧度来增加踩下后刹的难度，让后刹的刹车感变得更加清晰；（2） 切削后刹车碟，让后刹的刹车力来得不那么快那么猛，从而更好控制。
在紧急刹车的时候，后刹的作用并不明显。
  这一条也是和车身重力转移相关的。紧急刹车，车身的重力瞬间集中到前轮上，把前胎死死的往地面上按，这样极大的增加了前轮的抓地力，也让使用前刹变得更有效率；但这个时候，车身后部因为重力减少，后轮抓地力也随之减少，导致使用后刹的效果并不好。
  既然后刹的刹车力又不够，操作难度又大，对紧急刹车的帮助也没有想象中那么大。但如果你是一个经验丰富，并且渴望提升自己骑行技术的骑士。后刹并不是一无是处，对于提升对车辆的操控，还是有很大好处的。
  后刹的作用主要有以下几点：
  1：帮助调整弯中的速度，收紧行车线
  后刹的一大作用在于调整弯中车速上。具体操作方法是：入弯之后，如果发现车速过快，可以仍稳住油门（不收油），同时轻轻踩下后刹减速。这样带来的直接效果就是，在车身仍然保持原有倾斜角度的情况下小幅度降低车速，同时收紧行车线。这意味着不需要在弯中做大幅度下压车身这种难度较高的动作就可以解决“弯走大了”的问题。
  通常来说，在弯中如果使用前刹或者收油这两种方法进行减速，会突然带来车身重力平衡的巨大改变。捏住前刹，前轮在弯中承受的力会马上增加，这种重力的增加让在原本倾斜角情况下前轮和地面已经取得平衡的抓地力变得不够用，很可能会导致前轮突然失去抓地力，从而摔车。后刹因为没有那么强大的刹车力，同时是作用在后轮上，对车身重力平衡不会造成太大的影响，基本不会影响过弯时车身的稳定性。
  2：后刹可以用来控制翘头的幅度
  在翘头过程中，通过给后刹施加不同的力，可以小幅度控制后轮动力输出的大小。配合油门的使用，让单靠后轮行驶的车身保持一个平衡的状态，从而进行长时间的翘头动作。
  当然，控制翘头幅度并不只是为了耍帅这么简单。在赛道上，职业赛车手为了追求最大程度的抓地力，翘头是被极力避免的。所以在大力加油出弯的时候，有经验的赛车手会通过小幅度的使用后刹来防止出弯时给油过大而造成的翘头。
  3：在不能够大力使用前刹的情况下，帮助降低车速，在大多数情况下，大力使用前刹都是安全的。但在恶劣路况（湿滑，结冰，霜冻，砂石）下。因为地面不能提供轮胎足够的摩擦力，大力前刹很可能导致前轮突然失去抓地力，导致摔车。在这种情况下，均匀的同时使用前后刹车，均匀的使用前后轮和地面之间不多的摩擦力，可以安全的帮助车辆减速。
  你可以在确保没有干扰的情况下，大力踩下后刹，体验后轮抱死的感觉。不要害怕后轮抱死，抱死后只要马上松开后刹就可以解除抱死状态。这种练习有助于锻炼你应付紧急状况的能力，并且增强对后刹的控制力。