轻松操控无限量级跑车技巧

  无限量级跑车是摩托车家族中的佼佼者，它们凭借着量产车中无可比拟的排量而被看作是动力输出惊人的双轮“怪兽”，进而又成为了众多摩托车发烧友心中“梦一般的存在”的最终幻想。不同于公升级跑车和重型街车，无限量级跑车因其发动机的重量和较长的轴距，常常会让骑士在中低速驾驶时觉得不够轻松，尤其是在弯道中时，难以拿捏的过弯技巧也让人惴惴不安。但事实上，时下的多数无限量级跑车在操控上已经有了很大改进，甚至可以和公升级跑车媲美。
  压弯：
  相信有不少骑士认为，无限量级跑车仅是重视直线加速的飙车机器，弯道操控能力远远不及公升级跑车。确实，无限量级跑车跟公升级跑车相比又大又沉，想要攻弯并不容易，再加上庞大体积油箱的干扰，骑士们想来个潇洒的侧身压弯实在不太简单。反过来说，无限量级跑车的骑乘姿势不像公升级跑车那么前倾，用车把和腰部发力就可以轻松摆动车身，加上车身重量跟曲轴总承载的因素，即便车把、腰部双管齐下操控，车子也能保持稳定。换句话说，花点儿力气过弯倒也并非不可行。不过，使劲倾斜车身会引发车身的反作用力，再加上错误的压弯动作，反而会让身体侧向挂出。另外，内侧的脚也会对脚踏板施力，如此一来，只会中断车辆倾斜的动作，使得整辆车更难轻松过弯。如果此时你觉得无限量级跑车过弯就是不行的话，还是显得言之过早。其实，只要掌握技巧，无限量级跑车在弯道中就能发挥出不输给公升级跑车的表现。
  直线加速：
  首先看看无限量级跑车和公升级跑车的区别。无限量级跑车由于搭载了可以进行超高速巡航的大排量发动机，以及防风性极佳的高角度全车整流罩，因此车身相对巨大。车身通常比公升级跑车重上50-60kg。由于配备了大容量油箱，看起来会觉得车把之间的距离很远，不过由于车把的安装位置较高，因此骑乘姿势反而没有像公升级跑车那么前倾。
  入弯：
  考虑到长距离骑行的特点，无限量级跑车车座的缓冲性能很好，座面宽度也较大，因此平坦宽阔的坐垫是无限量级跑车的一大特征。无限量级跑车虽然与公升级跑车一样都采用了分离式车把的设计，但车把的位置比较高，车把尾端的下垂角度也较为缓和，车把位置也更靠近身体。公升级跑车的特点则显得更为鲜明，为弯道而生的它始终将过弯性能摆在第一位。由于驾驶这类车型更依赖于骑士的积极操控，因此车重较轻，各部位零件设计得也比较小，这些都是为了更利于操控性能。此外，诸如车座、车把还有脚踏的位置，也是以方便骑士降低身体或大幅度挪腰为前提进行设计，骑乘姿势的前倾也更为明显。利用制动的释放点作为过弯信号无论车重、车身大小或是车型不同，利用移动重心来过弯是操纵摩托车的基本原则。不过，随着车身体积与车重的增加，骑士在骑乘时所要分配的体重比例也会增加，所以仅凭移动重心来过弯并不像说说那么容易。因此，虽然过弯方式基本不变，但操纵又大又重的无限量级跑车时就需要骑士做出干净利落的操控动作。
  此外，营造出如直线行驶般的稳定状态以及过弯动作间的落差也是重点。过弯时，首先要做的动作就是减速，尽早做出制动动作。这是因为无限量级跑车的自重惊人，因此它的减速要比其它车型花费的时间更多。如果减速不到位，车辆在入弯之后仍然会残留强大的惯性，从而严重影响骑士的稳定驾驶。接下来，不要忘记在制动的同时，做出向弯道内侧方向挪腰的动作。无限量级跑车和公升级跑车的后轮同样很粗，所以当车身倾斜时，轮胎着地点的移动量很大，而位于坐垫中间的重心移动到车辆内侧会比较慢。不过，受到油箱容量和车把宽度的影响，骑士的身体很难做出大幅滑动，而且容易出现四肢张开的怪异姿势，变成完全的横向移动，这点务必要小心。在这样的状态下尽早完成减速，然后轻点前制动以稳定车身，当到达转向点时开始释放制动。如此一来，车身就会变得不稳定，前轮就会开始倾倒了。无限量级跑车由于车重的因素，所以车身的稳定与否会因为制动释放而产生大量落差，车辆的转向也会改变，这也是与公升级跑车不同的一种驾驶乐趣所在。还有一点要注意的是进弯前到出完后的发动机转速变化。无限量级跑车由于搭载大排量发动机，因此发动机曲轴比公升级跑车要重，即使是同样转速下，无限量级跑车的陀螺效应也会比公升级跑车来得强，也由于这样的的特点，无限量级跑车的发动机转速越高，发动机的陀螺效应也会越高，车身也因此更加稳定，相对而言车也更难摔倒。
  出弯转速过高时，如果再给一点油门，后轮就会因为动力输出太大而产生“滑胎”现象，一不注意就会变成给着油门过弯，导致无法灵活使用车辆的向心力。其实，无限量级跑车在低转速下，很少会发生发动机爆震，所以过弯时还是将转速降低比较好。驾驶无限量级跑车，骑士除了要具备过硬的驾驶技术，还要具备良好的心理条件和驾驶素质，也就是要胆大心细。只有当你足够了解这辆车时，才能充分体验到它的驾驶乐趣，不论什么车型都是如此。时下，越来越多的骑士加入到大排量车乃至无限量级车型的阵营之中。要先学会掌握驭车之道，而不是一味莽撞地拼速度，也不是因车大车沉而紧张害怕。
  弯道技术：
  如果你的弯道技术很好，可以在正确车道加速行驶，依靠良好的技术减少侧滑摔车的危险。如果你的弯道驾驶习惯与本文中描述的不一致，就应该抓紧时间进行一些针对性的练习。选择一些多弯道并且车辆不多的公路，针对性的练习一些技术，并慢慢体会每个动作。比方说，平时你在公路行驶车速约为80km/h，那么在练习中就应保持大概70%的车速，认真体会在合适的时机；合适的地段以正确的动作驾驶摩托车过弯。如果发现问题可以反复体会动作顺序，诸如自己的头部和下巴如何向弯道方向转动；怎样松开前制动；弯道上怎样始终保持油门开度。毫不夸张，想要提高弯道行驶的车速，这些都是培养良好转弯技术的基础。另外要记住的是要确保轮胎压力正常；制动系统工作正常，还要穿好保护服。选择有典型弯道的道路，练习我前面讲过的推迟弯道转弯点的技术，保持合适车速并关注转弯的动作。首先在开始转弯动作之前先稍微制动减速，再轻轻减油门，同时将自己脸部朝向摩托车转入的方向，然后借助逆转向动作倾斜车身，顺势连续平稳的行驶在自己的视觉平衡范围内。之后将注意力转至找准推迟后的转弯点。练习在侧倾车身同时稍加油门，之后再加大油门使摩托车加速驶离弯道，完成转弯过程。遇有连续转弯的路，要在通过一个弯道的同时选择下一个弯道的最好入弯路线。转弯过程中发现自己转弯半径过大时，侧倾转弯之前稍微减速，将转弯点对准弯道对面的线路，用力压住侧倾内侧的车把同时侧倾车身。
  发现自己在弯道途中突然需要校正方向时有两种纠正办法，一是双眼不要向车轮下方看，二是要眼注视下一个转弯(注意前面的弯道。侧倾车身同时放松油门，之后在弯道中途进一步放松油门。
  侧倾车身稍加油门就造成车身晃动时，需要在侧倾车身同时放松油门而不是在转弯的半途中。如果因车速过快应该进一步放松油门，注意在弯道转折点将车速降低。
  当出现可能不适应连续弯道的情况时，倾斜车身之前，注视下一个弯道的入弯路线，保持眼向前方观看，将自己的鼻尖对准前面行驶的路线，主动调整头部，使双眼与地平线保持平行。