CBR故障修复之示波器做四缸平衡｛附高清图｝

一台CBR19车主反映故障为热车不好启动，但挂三档一推就着.汽油泵不停泵.发动机是刚新掏回来的店家包OK的机子.接车后每个缸做跳火试验，火花强度OK.四缸中1缸的缸线爆裂了

换上新的缸线还是不好来车.拆下火咀，发现四个火咀有二个电极都没了

换上新的火咀，启动总体来说比之前要轻松的多，怠速飘.查检化油器，发现化油器主喷孔有内漏情况，同时用化清剂在化油器附近喷洒发现2缸节流板那滋一下怠速变高了.典型的节流阀转轴密封不严.看来这老车问题真是多.
与车主沟通好后先用超声波清洗化油器.




因于手上没有此车的配件.咨询了一下胥版主回应有货.在谈到化油器有内漏现象时.胥版把这些年的一些经验和见解无私的与我分享.借此帖深表感谢.首次拆节流板.找了个GY6的化油器练练手.先用2MM的钻干掉节流板镙丝.


取下左边卡簧.拉出节气门轴.有过一次拆卸经验后拆CBR的化油器感觉要轻松的多.拆下CBR第二个缸化油器的节气门轴时发现原车用的根本不是胶圈


用卡尺量了一下为12*7.5MM
GY6节气油封是11.5*7.5MM尺寸接近，下图手上胶圈为GY6转轴油封与原车的对比

抱着试一下的心态精心装配转动顺畅.将其合体后再对化油器的针座进行修复.用一根木筷子用4MM的钻打个小洞套在三角针上加点牙膏进行三角针与针座研磨.


研磨好重新检查浮子高度将其高度调到规定值.


混合气镙丁调至1圈半.ＯＫ装车.用汽油泵加压也再没发现有漏油情况.
修复好化油器后把负压咀安装到缸头预留的负压孔上，


插上管子做负压平衡.此车3缸为基准缸.那就先采3和4缸同时采.{1和2缸先阻住.因为示波器只有二个通道.}
先看下常压下两个探头的电压.为2.98V


启动发动机发现二个通道最小值相差太多，波形线条无言形容

调整节气板镙丁和微调混合气镙丁直到最小值电压应相差无几.

调好后再把4缸的探头转去2缸，同时把4缸的管子用塞头阻住.把2缸的最小值调至与3缸的一至

.
调好后再把探头转去1缸.方法同上.

分多次反复调试后做加油动作时再看波形.

OK,等车冷后再看看火咀颜色如图

总结如不是借用示波器那得有多少年的经验才能调到那样的效果.有资料，有设备，有动手能力，你也可以成为修车高手.

襄阳老一哥 发表于 2016-10-26 13:47
龙版进步神速，锅锅羡慕你年青有活力！

多得论坛的基础帖及锅锅前期无私分享，小弟才悟入门道

不错 不错 学习了

很精彩，赶快看，即将删除……

涨知识，顶龙版！

没调之前3缸和4缸的波形给说下，是节气门开度过大还是存在气门漏气？

恭喜龙班主，qikaides

龙版进步神速，锅锅羡慕你年青有活力！

渭南黑虎机车 发表于 2016-10-26 10:05
没调之前3缸和4缸的波形给说下，是节气门开度过大还是存在气门漏气？

节气板开度不一至造成的二个通道电压不一样，

多谢版主的分享，学习了