空气过滤器简介

  发动机在工作过程中，要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入汽缸中，就会加速活塞组及汽缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与汽缸之间，还会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多砂的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证汽缸中进入足量、清洁的空气。
  空气滤清有惯性式、过滤式和油浴式3种方式 ① 惯性式：由于杂质的密度较空气的密度大，当杂质随空气旋转或急转弯时，离心惯性力的作用能使杂质从气流中分离出来。②过滤式：引导空气流过金属滤网或滤纸等，将杂质阻挡并粘附在滤芯上。③油浴式：在空气滤清器底部设有机油盘，利用气流急转冲击机油，将杂质分离并粘滞在机油中，而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯，并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附杂质，能够达到滤清的目的。
  摩托车用空气滤清器一般采用过滤式。过滤式空气滤清器特点是：1.过滤精度高：滤出所有较大的颗粒（>1～2 um）。2.过滤效率高，减少通过滤清器的颗粒数量。3.防止发动机出现早期磨损，防止空气流量计损坏。4.压差低，确保发动机有最佳的空燃比，降低过滤损失。5.过滤面积大，容灰量高，使用寿命长，降低维护费用。6.安装空间小，结构紧凑。7.湿挺度高，防止滤芯出现吸瘪现象，造成滤芯被击穿。8.阻燃。9.密封性能可靠。10.性价比好。11.无金属结构，利于环保，可再利用。
  空气滤清器常见故障和保养方法
  1.空气滤清器漏气直接影响其滤清效果，应先检查各连接部分的密封性，特别是一些软管弯道连接处容易泄漏。另外，座式摩托车的滤芯与空滤器腔体之间如贴合不紧密，就会使灰尘杂物从此处被吸入，应加以紧固，空滤器盖与壳体之间的密封垫容易破损，应酌情予以更换。倘若壳体产生裂缝或破损时会产生严重漏气，可就材料性质，采用焊补或用环氧树脂、硅胶等粘结剂予以修补，如缝隙过大破损严重时必须立即更换，千万不能勉强代用以免后患无穷。
  2.空滤器滤芯阻塞时，不能单纯更换了事，应仔细分析产生阻塞的原因。如果滤芯脏污严重，可按保养方法予以清洁，若是化油器或簧片阀“反喷”，使滤芯存油过多，应重点剖解化油器和簧片阀，排除隐患，清洗滤芯，使之复原。如滤芯因天气等原因受潮而使密度增加，通气阻力加大，则应对滤芯进行干燥处理。另外泡沫塑料滤芯不能随意用其它发泡塑料替代更换。这是由于外观相似的泡沫塑料其密度及通气量可能相差很大，无法保证原机设计的额定的空气流量，滤芯密度过大，进气阻力将无形增大，使实际进入化油器的氧气成份减少，造成可燃混合气过浓而燃烧不完全，最终导致发动机动力下降，加速性能变差，其燃油消耗急剧上升。试验表明，空滤器滤芯阻塞，会使油耗增加5％～8％，滤芯密度增加20％，燃油消耗就会增加10％～15％。
  空气滤清器的工作状况如何，何时需要保养或更换，可按下述方法进行鉴别：实际工作中，当空气滤清器的滤芯被悬浮颗粒物堵到不能满足发动机工作所需的空气流量时， 发动机工作状态即会出现异常。
  1、加油门时排气管声音发闷，加速迟缓(进气量不足而使汽缸压力不够)；
  2、工作无力(因混合气过浓而使燃烧不完全)；
　 3、水温相对升高(进入排气行程时燃烧仍在继续)；
  4、加速时排气烟度变浓。
  5、当这些症状出现时，就可判断为空气滤清器堵塞，应及时拆下滤芯，进行保养或更换。
  6、在保养空气滤清器滤芯时，应注意滤芯内、外表面颜色的变化。清除灰尘后，如果滤纸外表面本色清晰，而其内表面又鲜艳时，该滤芯可继续使用；若滤纸外表面已失去本色或内表面发暗时，必需更换。
空气滤清器使用一段时间后需定期进行清理，其清洁周期的基本原则是：在灰尘较多的环境中，每行驶1000km就应清洁一次，空气滤清器如果逾期不予清洁，不仅会降低滤清效果，而且会使滤芯堵塞，造成进气阻力增大使可燃混合气比率产生紊乱，最终导致发动机功率下降、油耗上升、污染环境，因此，应定期进行保养清洁。
  1、纸质空气滤清器（指干纸式）
干式滤芯材料为滤纸或无纺布。为了增加空气通过面积，滤芯大都加工出许多细小的摺皱。当滤芯轻度污损时，可以使用压缩空气吹净，当滤芯污损严重时应当及时更换新芯。操作方法如下。
先打开空滤器盖，将滤芯小心取出，用敲打的方法抖出大部分灰尘，然后用干毛刷顺着滤芯的纸质纹路依序将灰尘刷净。若灰尘粘附较多刷子难以清除时，应用压缩空气（5～6kg/cm2）从滤芯内侧（通化油器口一侧）向外吹去滤芯上的尘埃。若发现其中有轻微破损时，可用强力胶予以修补。为不影响过滤效果，滤芯破损严重时最好予以更换。
  2、湿式聚胺脂泡沫滤清器
  湿式滤芯使用海绵状的聚氨脂类材料制造，装用时应滴加一些机油，用手揉匀，以便吸附空气中的异物。如果滤芯污损之后，可以用清洗油进行清洗，过分污损也应该更换新滤芯。具体操作方法如下。
  ① 卸下空气滤清器盖，取出滤芯。
  ② 在大小适当的油盒中倒入煤油或不燃性清洗剂，将滤芯浸入清洗剂液中片刻，轻轻捏洗并检查是否有断裂或龟裂现象，并视情更换新品。
  ③ 用手掌压迫的方法，挤干滤芯中的清洗剂，但不能拧绞以免损坏其滤芯。
  ④ 如果滤芯与支架是固定一起的，可将其整体浸泡在清洗剂中，稍后再将多余的清洗剂挤出。
  ⑤ 将清洗好的滤芯表面涂上干净的齿轮油（或四冲程机油，如SAE10W30），并使其布满整个滤芯，然后用双掌合力将多余的机油挤出，使滤芯呈微量潮湿带油状态即可。
  ⑥ 用清洁的干布擦净空气滤清器盒的内腔。
  ⑦ 将泡沫滤芯稳妥装上，同时使周边的密封圈贴合到位，最后装上空滤器盖并拧紧螺钉。
值得特别指出的是，泡沫式滤芯清洗时，不能使用汽油、酸性、碱性及有机挥发性油浸泡和洗涤，因为这些洗涤油会造成滤芯的老化或粘结剂失效，使滤芯密封性能下降，应引起人们的高度重视。
  简易鉴别方法
  空气滤清器的作用是滤除进入汽缸的空气中的悬浮颗粒物，以减少汽缸与活塞、活塞环的磨损。发动机工作所需的三种介质中，空气用量最大，而且来自大气。如果空气滤清器不能有效地滤除空气中的悬浮颗粒物，轻者加速汽缸、活塞及活塞环的磨损，重则造成汽缸拉伤，缩短发动机的使用寿命。从理论上说，空气滤清器使用寿命及保养间隔应以流过滤芯的气体流率与发动机所需的气体流量之比来衡量。 当流率大于流量时，滤清器工作正常；当流率等于流量时，滤清器应进行保养；当流率小于流量时，该滤清器不能再继续使用，否则发动机的工况会越来越差，甚至无法工作。建议从以下几方面去选购与鉴别。
  1.空气滤清器壳体
  摩托车发动机所用空气滤清器壳体内腔，主要是根据发动机的进气量，即从怠速转速到最高转速的空气流量经过内燃机实验室反复试验以及摩托车在各种路况条件下行驶来确定。空气滤清器壳体内腔要求很高，不但要求内腔部分制造光滑，而且每个拐弯处都要求圆滑过渡，不能有任何毛刺翻边形成阻力。在许多摩托车市场上，部分用户和维修人员随意更换内腔偏大的空气滤清器壳体，使车辆动力不足，不同程度地影响摩托车最大功率。
  2. 空气滤清器进气口
  空气滤清器的进气口，即是与大气相通的接头口内径部位。空气滤清器壳体的进气口直径要求更高，进气口直径过小，空气进气量小，使空气流量不足，最高功率上不去，油耗偏大。进气口直径过大，空气进气量大于设计值，使空气流量过大，在最高转速时混合气过稀，达不到最大功率。这个部位的内径选择如同上述道理一样，既要保证怠速转速的空气流量，又要确保发动机最高转速时的空气流量，这个试验是很严格的，一般要经过内燃机实验室反复试验和摩托车在各种路况条件下行驶情况确定。因此，在选购空气滤清器时，千万不要忽视这个部位的检查。
  3.滤芯
  空气滤清器滤芯是发动机最重要的核心部件。发动机工作需要从外界吸入充分的空气，滤芯是过滤空气中灰尘颗粒等杂质的保护屏障。因此，它的性能好坏直接影响发动机的动力性、可靠性以及使用寿命。制造滤芯最大的难点是既要能够保证充分的进气，又要使进气阻力最小。因此，滤芯的材料选择就是最重要的。优质的滤芯一般采用高品质的油性纸，并经过数次试验后确定滤芯的密度大小。如果遇到水滴，油性纸可将水滴下，而丝毫不影响滤芯的正常进气，且滤芯进气面积大，透气性能好，能将非常细微的灰尘杂质颗粒挡在滤芯之外，自然掉落到空气滤清器下部的空腔内，过一段时间，可捏住放灰管的卡簧，使空气滤清器下部的空腔内的灰尘杂质颗粒掉下。
  4.橡胶接口
  空气滤清器的橡胶接口是与化油器连接的部位，这是除了滤芯之外，比较重要的部位。空气滤清器的橡胶接口直接隔绝了与大气相通的通道。如果此处因粘接不牢固或密封失效的话，滤芯的质量再好，也无济于事。因为，大气中的灰尘可以从此处直接进入汽缸。
  5.包装比较
  正规厂家生产的空气滤清器产品包装按照国家相关标准执行，都比较规范。而非正规厂家生产的空气滤清器，产品包装简单，制作比较粗糙。