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最近接修一辆国产CH125-2水冷踏板摩托车，仅仅一个车尾异响的故障就折腾我半天，觉得有意思，今天拿出来晒晒，可惜当时忘记拍照片了，大家将就看吧。 这车行驶3万多km，起动、加速一切正常，车主自述是从一次保养后传动齿轮箱油封泄漏后，就出现油门加、减速或车辆遇到颠簸路面时，后轮处发出异响的故障。在别的修理店更换过新的后减震器和后桥架，异常声响仍然存在，故障原因不明。 我试车并仔细检查一下，也觉得很奇怪，无奈之下，将发动机从车架上拆下，进行详细检查。分解后传动齿轮箱，仔细检查各齿轮之间的啮合痕迹，未发现异常情况。更换传动齿轮箱整套新齿轮试验，没有异常声响任何变化。 考虑到该车是在油门加、减速或车辆遇到颠簸路面时，后轮处才发出异响。决定将同型号其他正常行驶车辆后传动齿轮箱一套齿轮副全部换到故障车上，试验结果令人大跌眼镜，异常声响仍然存在，故障排查到此处陷入僵局。 反复思量此车的故障特点，车辆在某一速度下匀速行驶，一切正常。只是在变换速度或遇到颠簸路面时才有异响发出，应该与惯性力改变有很大的关系。那么车辆在变换车速和颠簸路面时，其惯性力发生变化的部件除了后减震（已更换排除），只剩下后轮组合体了。 摩托车后轮组合体中心孔制有内花键，套装于发动机后传动齿轮箱组件中的花键轴上。将故障车后轮再次试套到其他同型号车辆的花键轴上，好象有不一样的感觉。为了验证故障，将正常行驶没有异响的后轮组合，装到故障车上进行路试，结果出人意料，不论如何加、减速或遇到颠簸路面，异响竟然消失了。 故障原因终于找到了，那么问题究竟出在哪里呢？反复询问用户得知，原来当天他在保养后传动齿轮箱时，恰好有同一品牌摩托车也拆下后轮维修，重新组装时，可能是维修人员拿了其他车上的后轮组合装到他的车上所致。 电话咨询水冷摩托车企业技术人员得知，摩托车后轮中心孔的内花键在加工时有一个技术参数—花键压力角。 所谓压力角，是指齿轮的运动方向与接触点受力方向的夹角“a”，我国齿轮的渐开线花键压力角标准有三个角度：分别是30°、37.5°和45°。 由于后输出轴花键孔与发动机输出轴上的花键轴加工制造可能采用的标准不一致，后轮组合在维修过程中正好又被互换，造成车辆在加、减和制动过程中两个花键压力角不一致的花键齿轮啮合时产生异响故障。 后来让车主到原修理店找到当时一起维修的另一个客户，沟通时发现那个用户最近也感觉加、减速时有此异常声响，约好时间都到我这里来后，我将两辆车的后轮组合体互换，试车后确认异响故障排除。 这个故障我以前从未遇到过，觉得挺有意思的，这也说明维修工一定要细心，粗心大意换错了配件，会给车主带来许多不必要的麻烦。
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发表于 2017-2-19 22:25:58
